Hiszpański producent samochodów SEAT wreszcie zaprezentował na rynku międzynarodowym swój nowy flagowy samochód o wyrazistym designie. SEAT Tarraco to coś więcej niż tylko SUV średniej wielkości. Charakteryzuje się odświeżającym i odważnym designem, który wykracza poza aktualne ogólne trendy stylistyczne w tym segmencie.
Kiedy spojrzysz na SEAT Tarraco 2020, zauważysz, że jest to samochód, który nie uznaje kompromisów w swoim wyglądzie. Na zewnątrz ma agresywne linie i imponującą sylwetkę, która wyróżnia się nawet na zatłoczonych parkingach. Ale design to tylko połowa historii. Pod maską SEAT oferuje dwie różne opcje silnika dla tego modelu. Ta dwoistość wskazuje na jasną strategię. Innymi słowy, jest odpowiedni dla tych, którzy cenią wydajność i oferuje duży moment obrotowy dla tych, którzy naprawdę lubią jazdę.
Wprowadzenie na rynek tego modelu to ważny krok dla marki. Stawia to SEAT-a w bezpośredniej konkurencji z dominującymi konkurentami w segmencie trzyrzędowych SUV-ów. Pytanie brzmi, czy część techniczna będzie wspierać atrakcyjną estetykę. Teraz, gdy ogłoszono ceny i szczegółowe specyfikacje, entuzjaści nie mogą się doczekać, aby zobaczyć, jak SEAT Tarraco 2020 radzi sobie w rzeczywistych warunkach.
Czy ostry wygląd przekłada się na ostrą jazdę? Silnik zakłada, że odpowiedź brzmi „tak”. Przyjrzymy się bliżej konkretnym układom napędowym, cenom na kluczowych rynkach i cechom technicznym, które definiują najnowszą ofertę hiszpańskiego producenta.
SEAT Tarraco jest ulubieńcem fanów i nie bez powodu. Nie tylko wyróżnia się na parkingu, ale także oferuje wyjątkowe podejście do rodzinnych SUV-ów. Wnętrze sprawia wrażenie luksusowego, a przestrzeń w kabinie jest naprawdę przestronna. A co z danymi dotyczącymi wydajności? Samochód ten jest postrzegany jako coś więcej niż tylko narzędzie do wycieczek do sklepu.
Części silnika i skrzyni biegów
Pod maską Seat utrzymuje solidną konfigurację czterocylindrową. To nie jest V6, ale nie musi. Inżynierowie skupiają się tutaj na momencie obrotowym i wydajności, a nie na wysokich obrotach.
Charakterystyka opowiada konkretną historię:
- Ilość cylindrów: 4
- Moc maksymalna: 170 kW (ok. 231 KM)
- Maksymalny moment obrotowy: 400 Nm
Kluczową wartością jest tutaj 400 Nm. To niskie dudnienie sprawia, że zmiana pasa na autostradzie jest dziecinnie prosta, a wyprzedzanie na drodze dwupasmowej ma kluczowe znaczenie. Nie musisz szukać wysokich obrotów, żeby poczuć przypływ mocy.
Dane dotyczące wydajności
Co oznacza 400 Nm na drodze? Tarraco skraca czas przyspieszania od 0 do 100 km/h.
- Prędkość maksymalna: 210 km/h
- Przyspieszenie (0-100 km/h): 5,3 sekundy
5,3 sekundy to krótki czas jak na siedmiomiejscowy samochód w tej klasie. To pokazuje, że platforma została zaprojektowana nie tylko z myślą o komforcie, ale także o dynamice. Prędkość maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 210 km/h, prawdopodobnie ze względu na jakość opon i wydajność, ale do jazdy po drogach jest to więcej niż wystarczające.
Zużycie paliwa
Nowoczesne turbodoładowane silniki wysokoprężne i benzynowe wyróżniają się wydajnością. Dane dotyczące zużycia paliwa Tarraco odzwierciedlają równowagę pomiędzy warunkami jazdy w mieście i na przedmieściach.
- W cyklu miejskim: 8,5 l/100 km
- W cyklu pozamiejskim: 4,7 l/100 km
- Średnie zużycie: 4,9 l/100 km
Zmniejszenie zużycia podczas przemieszczania się z miasta na autostradę następuje gwałtownie. Jeśli nie musisz się zatrzymywać na światłach, zużycie paliwa spada prawie o połowę. Jak na auto tej wielkości średnie spalanie poniżej 5 litrów na 100 kilometrów jest dobre. Ułatwia to także kontrolę kosztów eksploatacji, nawet podczas długich rodzinnych wyjazdów.
Wymiary i praktyczność
Rozmiar ma znaczenie, jeśli planujesz weekendowy wypad z trzema rzędami siedzeń. Tarraco nie skąpi na wymiarach zewnętrznych.
Długość: 4735 mm
Szerokość: 1839 mm
Wysokość: 1658 mm
* Pojemność bagażnika: 750 litrów
Wymiary te plasują go zdecydowanie w kategorii dużych SUV-ów. Dzięki szerokości ponad 1,8 metra możesz pewnie poruszać się po drodze, nie czując nachylenia. Pojemność bagażnika jest bardzo duża – 750 litrów, szczególnie biorąc pod uwagę trzeci rząd siedzeń. Wystarczy do przechowywania bagażu, sprzętu sportowego i innych artykułów gospodarstwa domowego.
Wyraźniejsze kontury, większe wymiary
Zmienił się język projektowania. Nie chodzi już tylko o funkcjonalność. To kwestia nastawienia. SEAT wyraźnie zdecydował się wejść do segmentu sportowego, a nowy Tarraco jest tego dowodem. Linie stały się bardziej rygorystyczne. Lądowanie poniżej. Samochód mniej przypomina samochód rodzinny, a bardziej przypomina coś, co można zobaczyć na torze, gdyby tory dopuszczały siedmiomiejscowe SUV-y.
Ale te zmiany nie są tylko kosmetyczne. Zwróć uwagę na rozmiary. Nowy model jest fizycznie większy. Dłużej. Szerszy. Stary? W porównaniu z nim wydaje się dość kompaktowy. Teraz jest wystarczająco dużo rzeczywistej przestrzeni we wszystkich kierunkach. To nie jest subtelne rozciągnięcie. Jest to zamierzone rozszerzenie.
„Nowy Tarraco jest szerszy i dłuższy niż jego poprzednik”.
Po prostu nie wygląda na większego. Chodzi o poczucie większej przestrzeni. Wewnątrz samochodu możesz oddychać swobodniej. Wygląd wymaga większej prezencji na drodze. SEAT nie tylko zaktualizował panele nadwozia. Zmieniono proporcje platformy. Wynik? Samochód ten wygląda jak pełnoprawny konkurent Volkswagena Atlasa czy Skody Kodiaq i nie gubi się na ich tle.
Rozwinęły się także technologie. Więcej ekranów. Inteligentniejsze systemy. Mniej plastiku, więcej szkła. Nie jest to rewolucja, ale z całą pewnością jest to ewolucja. Stare modele wydają się przestarzałe. Ten jest istotny.
Technologie i funkcje zarządzania
Lista funkcji wykracza poza oczywistość. Aktywny monitor martwego pola monitoruje obszary boczne. 9-calowy ekran multimedialny SYNC3 znajduje się na desce rozdzielczej. Nie jest to najnowocześniejszy interfejs na rynku, ale działa. Niezawodny.
Wyposażone w systemy bezpieczeństwa. Asystent zapobiegania kolizjom pomaga zatrzymać się, zanim zdążysz zareagować. Dostępna jest podkładka do ładowania bezprzewodowego. Nigdy więcej splątanych kabli w konsoli.
Konfiguracja zawieszenia jest inna. Zawieszenie sportowe w standardzie. Samochód jest stosunkowo niski. Mniej toczy się także na zakrętach. Na krętych drogach jest jeszcze bardziej sztywny i opanowany. To nie tylko ikony. Zmieniają zachowanie samochodu.
Pakiety sportowe często obejmują tuning zawieszenia, który wyostrza jazdę codziennym kierowcom, nie rezygnując z komfortu.
Dodatkowe opcje uzupełniają obraz. Technologia jest całkiem dobra, a obsługa jest powyżej średniej. To zrównoważona kombinacja. Bez niepotrzebnego patosu. Po prostu kompetentny.
Przestrzeń wewnętrzna i praktyczność
Salon zauważalnie różni się od swojego poprzednika. Zwiększono przestrzeń nad głową i szerokość ramion, tworząc przestronną i jasną atmosferę, w której pasażerowie nie czują się ciasno. Jest to przestronna kabina, zaprojektowana specjalnie z myślą o komforcie.
Pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, są siedzenia. Są wyłożone skórą i nadają się na długie wycieczki. Nie są miękkie jak pianka z pamięcią kształtu, ale zapewniają dobre wsparcie. Materiał jest trwały, a wyściółka nie zużywa się nawet po miesiącach codziennych dojazdów do pracy.
Jeśli chodzi o bagaż, liczby mają znaczenie. Pojemność bagażnika po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń wynosi 750 litrów. Jest wystarczająco duży, aby pomieścić walizki, artykuły spożywcze lub znaczną ilość sprzętu bez konieczności składania siedzeń. To praktyczne, a nie maksymalistyczne. Ale spełnia swoje zadanie.
Seat Tarraco nie wymyśla koła na nowo, jeśli chodzi o stylizację. Pozostaje w znanym języku stylistycznym SUV-a średniej wielkości. Nadwozie, które tu widzisz, czerpie wiele z DNA swojego poprzednika, owijając je w pudełkowatą, użytkową sylwetkę.
Chrome odgrywa tutaj ważną rolę. Podąża za klamkami drzwi i otacza przednią osłonę chłodnicy, dzięki czemu jest znacznie szersza niż w poprzednim modelu. Efekt jest pozytywny, ale i praktyczny.
Idąc dalej, różnice w stosunku do poprzedniej generacji stają się jeszcze bardziej oczywiste. Przednia szyba stała się wyższa. Mniejszy kąt pochylenia. Trochę mniej dramatycznie. Rezygnuje z eleganckiej sylwetki przypominającej coupe na rzecz większej przestrzeni nad głową i widoczności. Linia dachu jest również wyższa. To nie jest samochód projektowany z myślą o ochronie przed wiatrem i aerodynamiki. Został zaprojektowany tak, aby umożliwić transport ładunków i ludzi bez poczucia ciasnoty.
Stanowisko zostało ustalone. Szeroki tor. Krótkie zwisy. Podczas gdy większość kupujących trzyma się dróg utwardzonych, wydaje się, że radzi sobie z drogami żwirowymi. Chromowane akcenty przyciągają wzrok i dodają luksusowego blasku bardzo prostemu projektowi.
Adaptacyjne reflektory LED #Tarraco: podróżowanie w ciemności
Precyzyjna technologia oświetleniowa
Przód Tarraco jest zdominowany przez szeroką, efektowną osłonę chłodnicy, ale prawdziwą gwiazdą jest szereg adaptacyjnych reflektorów LED otoczonych laserami. Nie chodzi tylko o agresywny wygląd. Wszystko zależy od funkcjonalności. System aktywnie skanuje drogę przed samochodem. Kiedy wykryje nadjeżdżający pojazd, natychmiast kalkuluje zagrożenie.
Następnie reguluje wiązkę światła. Światła drogowe pozostają włączone, ale chirurgicznie usunięto odblaski wokół innych kierowców. Zapewnia maksymalną widoczność. Odzyskają wzrok. To inteligentny, automatyczny taniec pomiędzy światłem i przeszkodami.
„Reflektory wykrywają nadjeżdżające pojazdy i odpowiednio dostosowują swoją jasność, zapewniając optymalną widoczność bez oślepiania innych”.
Jak to działa
Technologia ta opiera się na czujnikach, które tworzą mapę otoczenia w czasie rzeczywistym. W przeciwieństwie do zwykłych diod LED, które po prostu włączają się lub wyłączają, moduły te mogą blokować światło określonych pikseli. Jeśli samochód wyjeżdża z lewej strony, system tworzy ciemną plamę w tym kierunku, pozostawiając resztę drogi oświetloną. To pewne. Jest cicho. I to działa.
Ta funkcja adaptacyjna eliminuje potrzebę ciągłego ręcznego przełączania między światłami drogowymi i mijania. Samochód nabiera dyplomacji jazdy nocnej. Trzeba się tylko skupić na drodze.
Dlaczego to jest ważne?
Jazda nocna oddziela profesjonalistów od amatorów. Standardowe reflektory dają szerokie, nieskupione światło. Adaptacyjne diody LED wyznaczają wyraźniejszą i dłuższą ścieżkę. Dzięki systemowi laserowemu Tarraco możesz zobaczyć jeszcze dalej. Reakcja jest szybsza. Dzięki automatycznej regulacji już nigdy nie będziesz tym, który oślepi osobę na przeciwległym pasie.
Jest to cecha nowoczesnej technologii. Nie jest to element mody, którym można się pochwalić, ale jest praktyczny. Pikantny. Skuteczny.
SEAT Tarraco 2020 nie przeciąża oferty nieskończonymi opcjami. Firma trzyma się rozsądnego trio silników. Podstawowe potrzeby pokrywają dwa silniki benzynowe i jeden diesel. Jeśli szukasz konkretnej skrzyni biegów do tego SUV-a, ta specyfikacja obejmuje wyposażenie podstawowe.
Podstawowe warianty benzynowe
Wejście do asortymentu Tarraco jest łatwe. Samochód wyposażony jest w 1,5-litrowy silnik benzynowy. Dostępne tylko z 6-biegową manualną skrzynią biegów. To połączenie kładzie nacisk na niezawodność i prostotę, a nie na złożoność zaawansowanych technologii.
Moc wynosi 150 koni mechanicznych. To nie jest sprinter. Jednak jako samochód rodzinny oferuje więcej niż wystarczającą moc do codziennych dojazdów do pracy i jazdy po autostradzie. Ręczna skrzynia biegów utrzymuje kierowcę w napięciu. Niektórzy entuzjaści samochodów doceniają to, ponieważ muszą kontrolować prędkość obrotową silnika.
Dlaczego ta konfiguracja jest ważna
Dla wielu nabywców najlepszym wyborem będzie 1,5-litrowy silnik TSI. Zapewnia równowagę pomiędzy niskim zużyciem paliwa a dużą mocą jak na duży pojazd. Tarraco nie jest lekkim samochodem. Przeniesienie 1,7 tony masy wymaga przyzwoitego momentu obrotowego. Chociaż 150 koni mechanicznych nie wydaje się dużo na papierze, osiągi silnika są dostrojone tak, aby zapewniać dobry moment obrotowy w niskich zakresach.
Być może zastanawiasz się: Czy we współczesnych SUV-ach nadal dostępne są ręczne skrzynie biegów? Tak. Zwłaszcza, gdy alternatywą jest kosztowny system automatyczny lub skomplikowana zautomatyzowana skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami wymagająca konserwacji. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest niezawodna. Łatwo naprawione. Zapewnia bezpośrednie połączenie z drogą, którego często brakuje wielu kierowcom w epoce cyfrowej.
Rozważenie opcji diesla
Chociaż głównym silnikiem jest tutaj 1,5-litrowy silnik benzynowy, w ofercie znajdują się również silniki wysokoprężne. Odpowiada to potrzebom kierowców pokonujących duże odległości. Silniki wysokoprężne zapewniają lepszy moment obrotowy i mniejsze zużycie paliwa podczas długich podróży. Jednak w środowisku miejskim jednostki benzynowe są zwykle czystsze i tańsze w obsłudze.
Wybór pomiędzy silnikiem benzynowym a silnikiem wysokoprężnym o mocy 150 KM zależy od rocznego przebiegu. Jeśli rocznie przejeżdżasz mniej niż 10 000 mil, opcja benzyny ma sens. Jeśli dojeżdżasz na duże odległości, moment obrotowy silnika wysokoprężnego może być bardziej atrakcyjny.
Trwałość przekładni
6-biegowa manualna skrzynia biegów Tarraco została zbudowana z myślą o trwałości. To nie jest najpłynniejsza skrzynia biegów na świecie. Na początku zmiany mogą wydawać się rozłożone. Ale mechaniczne sprzężenie zwrotne jest również częścią atrakcyjności. Zmniejsza to prawdopodobieństwo kosztownych awarii elektroniki, typowych dla nowych automatycznych skrzyń biegów.
Jak SEAT Tarraco 2020 radzi sobie z dużymi obciążeniami Dla tych, którzy zastanawiają się, manualna skrzynia biegów pozwala na precyzyjny dobór biegów. Można zrzucać biegi i utrzymywać prędkość na wzniesieniach, bez konieczności ciągłego poszukiwania przez skrzynię biegów odpowiedniego biegu. Sterowanie to jest przydatne podczas holowania małych przyczep lub gdy pojazd jest obciążony pasażerami.
Prawdziwa wydajność
W praktyce 150-konny silnik sprawia wrażenie zrównoważonego. Nie napina się. Dostarczanie mocy jest liniowe. Nie ma nagłych skoków turbodziury. Dzięki temu jest przewidywalny. Przewidywalność jest kluczowa w samochodzie rodzinnym. Chcesz wiedzieć, jak zareaguje samochód, jeszcze zanim naciśniesz pedał.
Skok dźwigni zmiany biegów jest krótki. Zmiana biegu jest łatwa. Kiedy już przyzwyczaisz się do punktu chwytu, stanie się on drugą naturą. Umiejętność ta zanika z biegiem czasu w samochodach z automatyczną skrzynią biegów.
Napędzany silnikiem wysokoprężnym Seat Tarraco 2020 mocno wpisuje się w segment SUV-ów średniej wielkości, oferując układ napędowy, który podkreśla wydajność i moment obrotowy w stosunku do mocy maksymalnej. Sercem tej gamy jest 2,0-litrowy silnik wysokoprężny dostrojony do wytwarzania 200 KM. Nie jest to uproszczona wersja przeznaczona dla podstawowych poziomów wyposażenia. Jego mocne osiągi odpowiadają dużym i ciężkim wymiarom Tarraco, dzięki czemu ten siedmiomiejscowy samochód rodzinny nie wydaje się powolny nawet przy pełnym obciążeniu pasażerami lub bagażem.
Mechanika przekładni i napędu
Moc przekazywana jest za pośrednictwem 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów, a mianowicie DSG (Direct Shift Gearbox), znanej z krótkich czasów zmiany biegów. W przypadku silników wysokoprężnych ta skrzynia biegów pomaga utrzymać silnik w optymalnym zakresie momentu obrotowego i łagodzi szarpanie przy niskich prędkościach. To połączenie, przeznaczone zarówno do jazdy po mieście, jak i na długich dystansach, wykorzystuje wysoki moment obrotowy silnika wysokoprężnego i zapewnia czułe przyspieszenie bez ciągłego poszukiwania odpowiedniego biegu.
Napęd na przednie koła jest standardem na wielu rynkach, ale napędzany silnikiem wysokoprężnym Seat Tarraco 2020 jest dostępny z napędem na wszystkie koła dla tych, którzy potrzebują dodatkowej przyczepności. Ten oparty na Haldex system 4Drive automatycznie włącza się po wykryciu poślizgu, dzięki czemu jest bardziej odpowiedni do lekkich warunków terenowych i złej pogody niż do poważnej wspinaczki skałkowej. Dla większości kupujących konfiguracja skupiona na tylnej osi w modelach z napędem na przednie koła będzie wystarczająca, ale istnieją opcje dla tych, którzy oczekują osiągów w każdych warunkach pogodowych.
Dlaczego ta specyfikacja jest ważna dla kupujących
Zarówno entuzjaści, jak i praktyczni nabywcy często uważają, że napędzany silnikiem wysokoprężnym Seat Tarraco 2020 jest okazją w porównaniu z konkurentami, takimi jak Volkswagen Teramont i Skoda Kodiaq. Silnik wysokoprężny o mocy 200 KM oferuje przekonujące połączenie płynności i zasięgu, eliminując powszechną skargę, że małe turbodiesle nie są wystarczająco dobrze obecne na drodze. Przekazywanie mocy z 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów odbywa się liniowo, co pozwala uniknąć nagłych skoków, które mogłyby przeszkadzać pasażerom trzeciego rzędu.
W regionach o surowych zimach i nierównych nawierzchniach napęd na cztery koła (4WD) jest kluczową cechą tego modelu z silnikiem Diesla. Zwiększa wszechstronność bez uszczerbku dla dobrze znanych korzyści w zakresie oszczędności paliwa, jakie zapewniają silniki wysokoprężne. Jeśli chcesz ocenić, który układ napędowy odpowiada Twoim potrzebom, najlepszym wyborem będzie silnik wysokoprężny o mocy 200 KM. wyróżnia się równowagą pomiędzy osiągami i efektywnością, zwłaszcza w połączeniu z ekonomiczną skrzynią biegów DSG.
Informacje o cenach SEAT-a Tarraco 2020
SEAT Tarraco 2020 przybył do Niemiec w cenach od 29 980 euro do 43 800 euro. Nie jest tani, ale jak na średniej wielkości SUV-a z dużą ilością miejsca, uważamy, że cena wywoławcza jest dobrze uzasadniona.
Oto dokładnie, co otrzymasz w ofercie na rok 2020:
- Seat Tarraco 1.5 TSI : cena wywoławcza 29 980 EUR. Jest to podstawowa wersja benzynowa. Małe silniki z turbodoładowaniem są również ekonomiczne, choć nie powodują szczególnie emocji podczas jazdy.
- Seat Tarraco 2.0 TSI : cena 33 750 EUR. Większy silnik, większa moc. To logiczny krok, jeśli potrzebujesz pewności podczas wyprzedzania lub po prostu chcesz, aby samochód żył.
- SEAT Tarraco 2.0 TDI : cena maksymalna 43 800 EUR. Wersja Diesla. Wysoki moment obrotowy, wysoka wydajność, ekonomiczny na długie podróże, ale wysoki koszt. Po co płacić tak dużo za SEAT-a? Być może po prostu lubisz silniki Diesla.
Różnica pomiędzy bazową wersją benzynową, a topowymi wersjami z silnikiem Diesla jest ogromna – ponad 13 000 euro. Co otrzymasz za tę nadpłatę? Jeśli nie przejedziesz wielu kilometrów na prostej autostradzie, ta różnica może nie być tego warta.
