A China está se movendo rapidamente. O poder industrial combinado com políticas agressivas de energias renováveis está a transformar o Reino Médio numa potência de veículos eléctricos. A estratégia é clara: adoção em massa através de preços básicos. Você não precisa de um sedã de luxo para tirar as pessoas dos combustíveis fósseis. Você precisa de um runabout barato e prático. Duas revelações recentes – uma da Great Wall Motor e outra da gigante francesa de peças Valeo – mostram exatamente como isso acontece.
The Ora R1: Eletrificação de nível básico
A Great Wall Motor acaba de lançar o Ora R1. É um carro urbano de cinco portas que se parece muito com um Smart Forfour, mas vem com um preço que prejudica significativamente a concorrência. Estamos a falar de um preço inferior a 7.500 euros, uma vez aplicados os subsídios chineses. Isso é muito barato para um veículo totalmente elétrico.
Sob o capô (ou melhor, sob o piso), você encontrará um motor elétrico de 47 cavalos. Chega a 100 km/h. A bateria é um pacote de íons de lítio de 35 kWh que oferece autonomia de até 312 quilômetros. Os resultados no mundo real irão variar, é claro. A degradação da bateria, o estilo de direção e as condições climáticas sempre prejudicam as reivindicações do fabricante.
A Great Wall Motor está apostando nas vendas diretas ao consumidor para manter os custos baixos. Nenhuma marcação de concessionária significa preços mais baixos para o comprador.
A estrutura de garantia é padrão para o setor: três anos ou 120 mil km para o veículo em geral. Os componentes essenciais duram oito anos ou 150.000 km. Não está claro se a bateria se enquadra em “componentes essenciais”. Os clientes podem comprar o Ora R1 online. Ao contornar as concessionárias físicas, a Great Wall elimina os custos de distribuição. Este modelo é atualmente exclusivo da China, mas o sucesso aqui poderá exportar o conceito globalmente.
Protótipo 48V da Valeo: Baixa Tensão, Baixo Custo
Se o Ora R1 é uma entrada do fabricante, o 48V da Valeo é uma resposta do fornecedor. A fabricante francesa de equipamentos aproveitou a vitrine da CES para apresentar um protótipo de carro urbano elétrico de dois lugares. O objetivo? Um veículo com preço de 7.500€.
A Valeo não está tentando se tornar uma montadora. Eles estão desenvolvendo o sistema de propulsão e permitindo que marcas chinesas locais montem os carros. A tecnologia depende de propulsão elétrica de baixa tensão com frenagem regenerativa. Segundo a Valeo, esta configuração é 20% mais barata do que as soluções de alta tensão existentes. O peso é mínimo – apenas 600 kg.
A bateria é uma unidade modesta de 14 kWh. O alcance fica em 100 km. A velocidade máxima é de 100 km/h. O carregamento leva menos de quatro horas. Não foi construído para viagens rodoviárias cross-country. Foi construído para deslocamentos urbanos. A colaboração com a Universidade Jiao Tong de Xangai garantiu que o projeto atendesse às necessidades locais.
Por que o mercado chinês é importante
O potencial na China é enorme. O governo determinou que os novos veículos energéticos representem 12% das vendas anuais até 2020. O preço é a alavanca para conseguir isso. Os subsídios ajudam, mas a principal capacidade industrial dos fabricantes chineses é o que irá reduzir ainda mais os custos.
A infraestrutura está se recuperando. Já existem 80 mil estações de carregamento em operação. Outros 800 mil estão planejados. Este não é um nicho de mercado. É um maremoto.
O Ora R1 e o Valeo 48V representam a vanguarda desta mudança. Pequeno, acessível, elétrico. A tecnologia está suficientemente madura para o transporte básico. A economia funciona em escala. Provavelmente estamos apenas vendo o início de uma enxurrada de veículos elétricos chineses de baixo custo. O resto do mundo está atento para ver se estes modelos conseguem sobreviver sem subsídios. Ou se puderem competir apenas no preço. A resposta determinará quem liderará a próxima era de mobilidade.
