Sejamos honestos sobre os pneus. Eles se desgastam. Eles são perfurados. Eles falham. Não é uma questão de se, mas de quando você ficará preso com um pneu de borracha morto no acostamento de uma rodovia. Você pode tentar evitá-lo com verificações regulares, mas, eventualmente, você ouvirá aquele distinto flap-flap-flap. Ou sinta o volante estremecer. O resultado é o mesmo. Você está parado.
O pânico não é uma estratégia.
Saber como trocar um pneu furado não é apenas uma questão de sobrevivência. Trata-se de autonomia. Quando você tem a habilidade, não fica à mercê de um motorista de guincho que pode estar a quarenta minutos de distância ou de um plano de assistência rodoviária com tempo de espera de três horas. Você está resolvendo o problema em minutos. Isso é importante se você tiver uma reunião. É importante se você estiver viajando sozinho à noite. É importante se você deseja apenas manter sua carteira intacta.
Os clubes de serviço rodoviário estão bem. Eles são confiáveis. Mas eles também são lentos. Um caminhão de reboque é uma solução lenta. A troca de pneus é rápida. Não custa nada além de vinte minutos do seu tempo e um pouco de esforço.
O processo não é complexo. Os fabricantes de automóveis desvendaram o mistério. Você não precisa ser mecânico. Você precisa estar preparado. O nível de dificuldade fica próximo à verificação do óleo. É uma manutenção básica. É essencial.
Por que você deve aprender esta habilidade
Existem razões claras para abandonar a dependência de ajuda profissional para conseguir um apartamento simples.
Controle de tempo e custos
Pedir ajuda introduz variáveis que você não pode controlar. Os tempos de espera variam. As taxas variam. Sua agenda está interrompida. Fazer você mesmo remove a variável. Você conserta o carro. Você vai embora.
Segurança e Independência
Ficar preso em uma estrada movimentada é perigoso. Ficar preso ao conhecimento para resolver o problema é seguro. Você recupera o controle da situação. Você não está esperando por um salvador. Você é o salvador.
Retenção de habilidades
Se você nunca aprender a trocar um pneu, nunca aprenderá. É uma habilidade binária. Você sabe disso ou não. Não existe meio termo. Aprender isso agora evita o pânico mais tarde.
O que você precisa antes de começar
Você não precisa de garagem. Você precisa de algumas ferramentas específicas. Verifique seu porta-malas. A maioria dos carros modernos vem com um pneu sobressalente e um macaco. Alguns vêm com uma chave inglesa. Alguns não. Se você não tiver uma chave inglesa, muitas vezes você pode usar as ferramentas do próprio carro ou pegar uma emprestada. Mas tê-los prontos é fundamental.
Certifique-se de que seu pneu sobressalente esteja cheio. Um sobressalente plano é um sobressalente inútil. É um espaço reservado para um ataque de pânico.
O Processo: Passo a Passo
Você não precisa entender a física do torque. Você só precisa seguir os passos.
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Estacione em terreno plano
Encontre uma superfície plana e estável. Evite grama. Evite sujeira. Concreto ou asfalto é o melhor. Acione o freio de estacionamento. Acenda as luzes de emergência. -
Afrouxe as porcas
Não os remova ainda. Apenas quebre a tensão. Use a chave inglesa. Gire no sentido anti-horário. Se eles estiverem presos, use o pé. Fique na chave inglesa. A alavancagem é sua amiga. Faça
Equipamento essencial para um pneu furado
Você não precisa de um diploma de mecânico para trocar um donut de borracha. A maioria dos veículos modernos vem com o básico. Verifique o manual do proprietário. Ele informa exatamente onde o macaco e a chave inglesa estão escondidos e como operá-los. Mas depender apenas de equipamentos de estoque é arriscado. Você precisa de um plano.
Seu carro provavelmente inclui um macaco de tesoura, uma chave de roda e um pneu sobressalente. Essa é a sagrada trindade dos reparos na estrada. Mas dependendo da marca, modelo e ano, você pode precisar de mais. Alguns carros exigem travas nas rodas. Outros precisam de barras de extensão para montagens sobressalentes embaixo do carro. Alguns usam pinos de alinhamento que complicam todo o processo.
Macacos e Chaves: Os Levantadores Pesados
Os valetes não são todos criados iguais. Você verá macacos de tesoura, macacos de chão, macacos para garrafas e até macacos para pára-choques. O macaco de tesoura é o padrão. Ele usa um mecanismo de parafuso mecânico para levantar. É compacto. É barato. Funciona. Um garrafa é mais poderoso, mas volumoso. Ele usa fluido hidráulico. Você não o encontrará na maioria dos baús.
Antes de levantar uma única polegada, você deve lidar com as porcas. Essas porcas prendem o aro ao cubo da roda. Você não pode remover os planos sem afrouxá-los. Use a chave de roda. É essencialmente uma chave de caixa grande. Uma extremidade possui um soquete que corresponde às porcas da roda. A outra extremidade é uma alavanca.
O comprimento da alça é importante. Alça mais longa equivale a mais vantagem mecânica. Você precisa de alavancagem para libertar essas nozes. Depois de soltos, retire-os. Use a extremidade da barra de alavanca para remover as calotas ou retirar um aro preso dos pinos enferrujados.
Escolhendo o sobressalente certo
Você tem duas opções para um pneu de reposição. Em tamanho real ou temporário.
Um sobressalente de tamanho normal combina com seus outros pneus. É mais seguro. Ele lida melhor com a velocidade da rodovia. Mas é pesado. Difícil de armazenar. Difícil de colocar no lugar, especialmente em um carro compacto.
A maioria dos carros vem com um donut sobressalente. Também chamado de “economizador de espaço”. É mais leve. Mais fácil de guardar. Mais simples de montar. Mas não foi construído para a longevidade.
Aqui está o problema. As peças sobressalentes dos donuts são temporárias. Limite sua velocidade a menos de 80,5 km/h (50 mph). Mantenha seu alcance abaixo de 96,6 km (60 milhas). Dirija com calma. Vá a uma loja. Verifique regularmente a pressão do ar nesse sobressalente. Demora dois minutos. Isso evita horas de pânico mais tarde.
Os extras irritantes
Nem todo carro precisa disso, mas se você os tiver, não os ignore.
As travas das rodas são porcas com chave. Eles param os ladrões. Eles também param você se você perder a chave. Mantenha o soquete de travamento colado no macaco ou dentro do porta-luvas. Não deixe que fique enterrado sob os tapetes.
Alguns veículos abaixam o estepe por baixo. Você vira um poste para soltá-lo em um cabo. Use uma barra de extensão para isso. É a mesma barra usada para retirar o sobressalente. Verifique este mecanismo. A ferrugem e a corrosão adoram esses pontos escondidos. Certifique-se de que ele se mova livremente antes de ficar preso em uma rodovia.
Os carros europeus adoram parafusos de roda em vez de pinos de roda. Os pinos ficam no centro. Você pendura o pneu neles. Fácil. Os parafusos são aparafusados no cubo. Eles saem com o pneu. Colocá-lo novamente requer enfiar o parafuso no orifício do aro. É difícil. É frustrante. Faça isso na beira de uma estrada movimentada? Boa sorte.
Além do Kit de Estoque
Os profissionais recomendam levar mais do que apenas o kit do fabricante. A beira da estrada raramente está limpa. Raramente é seguro.
- Lanterna : Com baterias extras. As mudanças noturnas são perigosas.
- Luvas cirúrgicas : Mantenha as mãos longe de graxa.
- Lona ou esteira : Não se ajoelhe sobre cascalho molhado.
- Capa de chuva de plástico : Para estradas molhadas ou ajoelhado.
- Manômetro dos pneus : Verifique o sobressalente antes de precisar dele.
- Bloqueios de pneus : evitam que o carro role.
- Alargamentos de estrada ou triângulos reflexivos : Avisa o tráfego que se aproxima.
- Folha de compensado : Se o solo for macio, o macaco irá afundar. Uma folha de compensado pesado de 12 x 12 polegadas cria uma base estável.
Embale-os em uma caixa pequena. Adicione cabos de jumper. Um cobertor espacial. Água. Comida.
A troca ideal de pneu furado acontece em um acostamento seco e nivelado. Raramente acontece. Flats acontecem à noite. Na chuva. Em sujeira macia. Ter as ferramentas certas significa que você não está apenas reagindo. Você está preparado.
A maioria das pessoas esquece de verificar a pressão sobressalente até o pneu estourar. A essa altura, já é tarde demais. O medidor custa cinco dólares. A paz de espírito não tem preço.
O macaco pode escorregar. As porcas podem estar presas. O tempo muda. Você faz o seu melhor com o que você tem. E você espera que os outros motoristas estejam prestando atenção.
Você não tem tempo para pensar demais quando uma parede lateral explode. Seu objetivo imediato é sair da estrada. Idealmente, você deseja uma superfície plana, nivelada e sólida. Um estacionamento é perfeito. Se isso não for uma opção, procure qualquer terreno que não afunde sob o macaco. Evite colinas. Sujeira macia é uma sentença de morte para um macaco.
Identificando o lugar certo para parar
Parte da boa manutenção do veículo é saber onde parar. Você precisa treinar para examinar o ambiente. Procure pavimento duro. Fique longe de encostas. Fique longe da lama.
Depois de encontrar um local, fique o mais longe possível do tráfego em movimento. Você não precisa do perigo adicional de ser atropelado por um motorista desatento enquanto está ajoelhado no chão. O risco é minimizado pela distância.
Protegendo o veículo
Acenda as luzes de emergência. Faça isso antes mesmo de sair do carro. Se os piscas de emergência estiverem apagados, você terá um problema maior do que um pneu furado. A verificação dessas luzes deve fazer parte de sua manutenção de rotina.
Agora, certifique-se de que o carro não pode rolar. Aplique o freio de estacionamento. Mude para o parque. Se você dirige um manual, coloque-o em marcha à ré. Então, saia e calce as rodas.
Você não precisa de ferramentas sofisticadas para isso. Grandes pedras à beira da estrada funcionam. Cunhas de roda especialmente projetadas funcionam. Qualquer coisa que impeça o carro de rolar está bem. Coloque os blocos na frente dos pneus dianteiros se estiver trocando um pneu traseiro. Coloque-os atrás dos pneus traseiros se estiver trocando um pneu dianteiro. A física está do seu lado aqui.
A verificação de peças sobressalentes e ferramentas
Esperançosamente, seu cronograma regular de manutenção automotiva lhe deu a oportunidade de verificar o pneu sobressalente e as ferramentas. Se não, agora é a hora de descobrir o quão sortudo você é.
Remova o macaco e a chave de roda do porta-malas. Pegue o sobressalente. Se eles estiverem enferrujados ou faltando, chame um caminhão de reboque. Não tente improvisar com equipamentos quebrados. Se o seu equipamento estiver pronto, continue lendo.
Por que você deve girar seus pneus
Um dos problemas crônicos em emergências na estrada é o aro enferrujado ou corroído no cubo da roda. Isso é comum em veículos com aros de alumínio e cubos de aço. A diferença química entre o aço e o alumínio, principalmente quando misturado com água e sal rodoviário, provoca uma reação eletrolítica. Ele quebra o alumínio.
O resultado? Um pó branco se acumula entre a borda e o cubo. Isso solidifica. O aro torna-se quase impossível de remover em caso de emergência.
Fazer o rodízio dos pneus regularmente ajuda a evitar isso. Um mecânico em uma oficina pode quebrar a ferrugem ou corrosão entre o aro e o cubo. Isso torna mais fácil quando você realmente precisa trocar um pneu. A rotação regular também prolonga a vida útil dos pneus, eliminando o desgaste da banda de rodagem.
Como regra geral, faça o rodízio dos pneus a cada 5.000 milhas. Alguns fabricantes dizem 7.500. Verifique o manual do proprietário. Mas não ignore isso.
Levantar um veículo que pesa alguns milhares de quilos não é mágica. É física, alavancagem e protocolo básico de segurança. Pule as etapas. Você acaba com um pé esmagado ou um sedã destruído. A prioridade é manter os membros presos ao corpo.
Tire todo mundo. Fique pelo menos 3 metros atrás. Dez pés. Não importa se você está congelando, encharcado ou assando em julho. Não rasteje sob um carro apoiado apenas por um macaco. Um macaco é uma ferramenta para levantar, não para segurar. Um solavanco, um deslize no chão e a gravidade assume o controle. Se o carro começar a deslizar ou a assentar, limpe a área. Deixe cair. Você pode substituir um pára-choque. Você não pode substituir sua coluna.
Localizando os pontos de elevação corretos
O manual do proprietário é a Bíblia aqui. Procure os pontos de jack.
Em plataformas monobloco, geralmente são costuras de metal reforçadas ao longo dos painéis oscilantes inferiores entre os poços das rodas. Alguns fabricantes os cobrem com clipes de plástico ou painéis frontais. Não force o macaco no plástico. Procure por pequenos recortes ou aberturas onde o metal exposto fica exposto. Se você esmagar a carroceria para passar por baixo dela, você já perdeu.
Caminhões e SUVs com estrutura têm marcadores diferentes. Procure um triângulo estampado no trilho da estrutura. Geralmente está posicionado logo à frente do eixo traseiro e logo atrás do eixo dianteiro. Esses são pontos difíceis específicos projetados para lidar com o estresse.
Coloque o macaco em terreno firme e nivelado. Levante-o até que faça contato com o ponto de elevação. Deveria estar suportando o peso, mas ainda não levantando o carro no ar. Isso confirma que seu alinhamento está correto antes de você se comprometer com o levantamento.
Quebrando a resistência da porca
Abra a calota, se estiver lá. Você precisa de acesso aos fixadores.
Pegue sua chave inglesa. Se você estiver usando a chave de tesoura de fábrica ou uma chave cruzada padrão, verifique seu ajuste. A abertura da chave precisa deslizar sobre a porca sem folga. Se chocalhar, você está arredondando os cantos. Se estiver muito apertado, você escorregará e machucará a mão. Encontre o ponto ideal.
Gire no sentido anti-horário para soltar. Não os remova ainda. Basta quebrar o torque.
Por que deixá-los ligados? Física. Quando a roda está no chão, o atrito entre o pneu e o asfalto evita que a roda gire. A força que você aplica à chave vai diretamente para afrouxar a porca. Levante a roda primeiro e ela simplesmente girará. Você está lutando contra a resistência do ar e suportando o atrito. Você quer lutar contra a aderência do fio, não contra a inércia da roda.
As porcas das rodas de aço ou alumínio podem ser teimosas. A corrosão os une. Se a força do seu braço não for suficiente, use o peso do seu corpo. Empurre para baixo o cabo da chave inglesa. Pise nele se for preciso. Alguns entusiastas carregam um pedaço de tubo para deslizar sobre o cabo da chave inglesa para obter alavancagem extra. Apenas tome cuidado para não arrancar a porca ou se machucar se escorregar.
Levantando o veículo
Depois que todas as porcas estiverem soltas, bombeie ou gire o macaco.
Levante lentamente. Cuidado com o carro. Está inclinado? O macaco está mudando? Se o macaco levantar em ângulo, pare. Abaixe-o. Reposicione-o para que fique reto. Um elevador torto é um elevador instável.
Levante o pneu apenas o suficiente para limpar o solo. Você não precisa levantá-lo até o telhado da garagem. Apenas o suficiente para remover a roda e montar o estepe.
Se você ouvir algum estalo ou sentir algum deslocamento, abaixe o macaco imediatamente. Fixe a base. Certifique-se de que o solo seja sólido. O concreto é melhor que a terra. Sujeira é melhor que cascalho. Cascalho é melhor que nada.
Puxe as porcas para fora. Deslize o pneu furado. Deixe de lado.
O debate sobre o selante em aerossol
Às vezes você não precisa remover a roda. Se você tiver um pequeno furo na coroa da banda de rodagem – não na parede lateral – você pode usar um selante de pneu em aerossol.
Essas latas injetam um composto de espuma e propelente no pneu. Ele preenche o buraco e infla novamente o pneu simultaneamente. É uma solução rápida para uma situação ruim.
Mas há um problema. A comunidade automotiva está dividida sobre isso.
Os profissionais dizem que isso leva você para casa. Os contras dizem que isso estraga o pneu para sempre.
Muitas lojas de pneus profissionais recusam-se a fazer a manutenção de um pneu cheio de selante. Eles não podem verificar a integridade do patch posteriormente. O selante obstrui a haste da válvula e mascara possíveis danos internos. Além disso, a pressão do propulsor é imprevisível. Você pode acabar com um pneu que parece bom, mas está estruturalmente comprometido.
Assim, você obtém uma “solução rápida” que pode exigir que você dirija até uma loja específica disposta a desmontar uma bagunça cheia de espuma. É uma aposta. Se você está preso no meio do nada, é um salva-vidas. Se você estiver perto de uma garagem, geralmente é melhor apenas trocar o volante.
O selante funciona. Isso não está em discussão. A questão é se a conveniência compensa o custo potencial e o risco de segurança a longo prazo. A maioria dos mecânicos dirá que é apenas uma medida temporária. Trate assim.
Protegendo o sobressalente
Deslize a roda velha sob a estrutura do carro antes de remover totalmente o macaco. É uma apólice de seguro barata. Se o macaco falhar, o bloco de borracha e aço será atingido em vez do material rodante. Supondo que você tenha uma base sólida e um bom macaco, provavelmente você está seguro, mas não aposte nisso.
Monte o sobressalente. O lado profundo está voltado para dentro. Alinhe os buracos. Aperte as alças manualmente. Se suas saliências tiverem formato de cone, a extremidade cônica vai em direção à borda. Centraliza a porca. Ele bloqueia. Se esses parafusos estiverem enferrujados devido a anos de negligência, pode ser necessário ligá-los com uma chave inglesa para evitar rosqueamento cruzado, mas mantenha-os soltos. Não estamos tentando esmagar os tópicos ainda.
Aperte-os em um padrão de estrela. Uma noz. Aquele oposto. Mova-se. Aperte o próximo par. Os hubs de quatro e seis pinos funcionam da mesma maneira: pares opostos e depois mudam. Você está distribuindo pressão. Não use toda a força do braço agora. O carro está suspenso no ar. Aperte apenas o suficiente para que a roda não balance ou salte quando você a deixar cair.
O Torque Final
Tire aquele pneu velho debaixo do carro. Abaixe o veículo até que o pneu toque o pavimento. Está carregando algum peso, mas não todo. Agora você aperta de verdade. Volte para aquele padrão de estrela. Acione-os. Largue o carro completamente. Remova o macaco.
Revise-os uma última vez. Aperte o máximo que puder sem retirar os pinos. Guarde suas ferramentas. Guarde o macaco. Pertence onde pertence. Do contrário, você estará procurando por isso durante a próxima emergência. Jogue o pneu velho no porta-malas. Então chame um profissional. Mande consertar ou substituir aquele apartamento. Não dirija com reserva para sempre.
Torque Adequado
Os mecânicos não adivinham. Eles usam chaves dinamométricas. O torque é apenas uma medida de força. Especificamente, a força de fixação entre a porca e o pino da roda. Quando você aperta uma porca, na verdade você está esticando levemente o parafuso. Funciona como uma mola. Esse alongamento cria a braçadeira que prende a roda ao cubo.
Pouca força e a roda pode se soltar. Você perderá o aro. Muita força e você quebra o parafuso. Ou pior, você o estica até a deformação permanente. Uma chave de torque evita ambos.
As especificações de torque dos automóveis de passageiros geralmente ficam entre 85 e 115 libras-pé. Isso é aproximadamente 115 a 156 newton-metros. Verifique seu manual. Nem todos os carros são iguais. Aperte na sequência correta. Oposto nozes primeiro. Ele distribui a pressão de fixação uniformemente pelo pneu. Se você apertá-los em ordem, o aro deforma. O selo falha. Você tem um vazamento. Ou um shake.
O panorama geral
Você está com o volante ligado. Está apertado. Mas o verdadeiro trabalho começa quando você chega à loja. Os pneus não são apenas borracha. Eles fazem parte de um sistema complexo. Desde a tecnologia de corrida que acabou no seu sedã até os cérebros digitais que gerenciam sua direção, há muita coisa acontecendo sob o capô e no porta-malas.
“Usar uma chave de torque para medir e definir esse número garante que a quantidade correta de força esteja em uma porca e um parafuso para que eles façam seu trabalho corretamente.”
Se você quiser saber por que seu carro se comporta dessa maneira ou como a tecnologia sem motorista mudará o jogo, os links na próxima página cobrem isso. Dos hipercarros ao óleo sintético, há sempre outra camada para descascar.
