O sistema de admissão tem apenas uma função. Empurre o máximo possível da mistura para dentro do cilindro. Os engenheiros ajustam o comprimento do tubo para facilitar esse processo. Funciona segundo o princípio das ondas de pressão.
Quando a válvula de admissão abre, o ar flui para o motor. Ele se move muito rápido. Quando a válvula se fecha, o ar em movimento atinge a parede. Para abruptamente. O ar se acumula e forma uma área de alta pressão. Esta onda de pressão viaja para cima a partir do cilindro ao longo do canal de admissão. Atinge o múltiplo. A onda retorna pelo cano.
Se o comprimento do tubo estiver correto, as ondas retornarão quando a válvula for aberta novamente. A pressão extra força mais mistura para dentro do cilindro. Funciona como um pequeno turbocompressor.
Esta técnica é muito precisa. Muito curto ou muito longo irá falhar. Os benefícios são estreitos. Funciona apenas em determinadas RPMs. As ondas de pressão viajam à velocidade do som. Essa velocidade varia com a densidade do ar. A temperatura também é importante. Uma boa velocidade média é de 1.300 pés por segundo (fps).
Vejamos a matemática.
Um motor funcionando a 5.000 rpm dá uma volta a cada 0,012 segundos. A válvula de admissão abre a cada duas rotações. Ele permanece aberto a cerca de 250 graus. Isso deixa um ângulo de 470 graus entre o fechamento e a abertura. 5.000 rpm levam 0,0156 segundos.
Durante esse tempo, as ondas sonoras viajam até cerca de 6 metros. As ondas devem subir e retornar. Portanto, o comprimento do corredor deve ser a metade disso. 10 pés.
Três metros abaixo do capô estão fora de questão. Você não pode colocar tantos canos no compartimento do motor. Os cálculos revelaram dois problemas. Primeiro, a área de influência é estreita. Alterar o RPM para 3.000 altera completamente o comprimento necessário. Em segundo lugar, 3 metros é muito longo.
Os engenheiros resolveram o problema do comprimento encurtando o tubo. Se o canal tiver 2,5 pés de comprimento, a onda subirá e descerá quatro vezes antes de a válvula abrir. Ainda chega no momento certo. O efeito se mantém.
Existem outras técnicas também. Quando o ar se move rapidamente, é criada turbulência. A turbulência permite uma melhor mistura de combustível e ar. Para aumentar a velocidade, use um corredor de diâmetro menor. A mesma quantidade de ar deve passar por um espaço menor. Isso acelera.
No entanto, existem desvantagens. Tubos pequenos limitam o fluxo. Ao dirigir em altas velocidades, o motor requer uma grande quantidade de ar. Um cano estreito o sufoca. Tubos maiores permitem o fluxo, mas eliminam a velocidade final.
O fabricante dividiu a diferença. Ele usa duas portas de admissão para cada cilindro. Um é muito pequeno. Um é grande. Uma válvula borboleta os controla. Em baixas velocidades, a válvula fecha o tubo grande. O pequeno tubo domina. O torque aumenta. A válvula abre em altas rotações. O ar flui ao longo de grandes canais. Aumentos de potência de ponta.
O sistema de admissão tem um papel de equilíbrio. Ondas de pressão. Comprimentos de tubos. Sincronização da válvula. Cada detalhe é importante.
As entradas de ar reguladas oferecem benefícios ideais em uma faixa de velocidade muito estreita, mas expandir sua utilidade requer um design inteligente.
Você pode estar se perguntando qual configuração é melhor para dirigir diariamente ou usar em pista. A resposta depende de onde você dirige. Mas a física permanece a mesma. Ar rápido. Ondas de pressão. Tempo correto.
