Het inlaatsysteem heeft slechts één rol. Duw zoveel mogelijk van het mengsel in de cilinder. Ingenieurs passen de lengte van de buis aan om dit proces te vergemakkelijken. Het werkt volgens het principe van drukgolven.
Wanneer de inlaatklep opent, stroomt er lucht de motor in. Het beweegt heel snel. Wanneer de klep dichtslaat, raakt de bewegende lucht de muur. Het stopt abrupt. Lucht verzamelt zich en vormt een hogedrukgebied. Deze drukgolf beweegt zich vanuit de cilinder naar boven langs de inlaatgeleider. Het bereikt het spruitstuk. De golf stuitert terug door de pijp.
Als de leidinglengte correct is, keren de golven terug als de klep weer wordt geopend. De extra druk dwingt meer mengsel in de cilinder. Het werkt als een kleine turbocompressor.
Deze techniek is zeer nauwkeurig. Te kort of te lang zal mislukken. De voordelen zijn beperkt. Werkt alleen bij bepaalde toerentallen. Drukgolven reizen met de snelheid van het geluid. Deze snelheid varieert met de dichtheid van de lucht. Temperatuur is ook belangrijk. Een goede gemiddelde snelheid is 1300 voet per seconde (fps).
Laten we naar de wiskunde kijken.
Een motor die op 5000 tpm draait, maakt elke 0,012 seconde één omwenteling. De inlaatklep gaat elke twee omwentelingen open. Op ongeveer 250 graden blijft hij open. Hierdoor blijft er een hoek van 470 graden over tussen sluiten en openen. 5000 tpm duurt 0,0156 seconden.
Gedurende deze tijd reizen geluidsgolven tot ongeveer 20 voet. De golven moeten stijgen en terugkeren. Daarom moet de lengte van de hardloper de helft daarvan zijn. 10 voet.
Drie meter onder de motorkap is uitgesloten. Je kunt niet zoveel pijpen in de motorruimte plaatsen. Uit de berekeningen kwamen twee problemen naar voren. Ten eerste is het invloedsgebied smal. Het veranderen van het toerental naar 3000 verandert de vereiste lengte volledig. Ten tweede is 10 voet te lang.
De ingenieurs hebben het lengteprobleem opgelost door de buis in te korten. Als het kanaal 7,5 meter lang is, zal de golf vier keer op en neer gaan voordat de klep opengaat. Het komt nog steeds op het juiste moment. Het effect houdt stand.
Er zijn ook andere technieken. Wanneer lucht snel beweegt, ontstaat er turbulentie. Turbulentie zorgt voor een betere menging van brandstof en lucht. Gebruik een loper met een kleinere diameter om de snelheid te verhogen. Dezelfde hoeveelheid lucht moet door een kleinere ruimte gaan. Het versnelt.
Er zijn echter nadelen. Kleine leidingen beperken de doorstroming. Bij het rijden met hoge snelheden heeft de motor een grote hoeveelheid lucht nodig. Een smalle pijp verstikt het. Grotere pijpen laten stroming toe, maar doden de lage snelheid.
De fabrikant verdeelde het verschil. Het gebruikt twee inlaatpoorten voor elke cilinder. Eén is heel klein. Eén is groot. Een vlinderklep bestuurt ze. Bij lage snelheden sluit de klep de grote buis. De kleine pijp domineert. Het koppel neemt toe. Bij hoge toerentallen gaat de klep open. Lucht stroomt langs grote kanalen. Het topvermogen neemt toe.
Het inlaatsysteem heeft een balancerende rol. Drukgolven. Pijplengtes. Kleptiming. Elk detail is belangrijk.
Gereguleerde luchtinlaten bieden optimale voordelen in een zeer smal snelheidsbereik, maar het uitbreiden van hun bruikbaarheid vereist een intelligent ontwerp.
U vraagt zich misschien af welke instelling het beste is voor dagelijks rijden of circuitgebruik. Het antwoord hangt af van waar u rijdt. Maar de fysica blijft hetzelfde. Snelle lucht. Druk golven. Correcte timing.
