Das Ansaugsystem hat nur eine Rolle. Drücken Sie so viel Mischung wie möglich in den Zylinder. Ingenieure passen die Länge des Rohrs an, um diesen Prozess zu erleichtern. Es funktioniert nach dem Prinzip der Druckwellen.
Wenn das Einlassventil öffnet, strömt Luft in den Motor. Es bewegt sich sehr schnell. Wenn das Ventil zuschlägt, prallt die bewegte Luft gegen die Wand. Es hört abrupt auf. Luft sammelt sich und bildet einen Hochdruckbereich. Diese Druckwelle wandert vom Zylinder entlang des Ansaugkanals nach oben. Es erreicht den Verteiler. Die Welle prallt durch das Rohr zurück.
Bei korrekter Rohrlänge kehren die Wellen beim erneuten Öffnen des Ventils wieder zurück. Der zusätzliche Druck drückt mehr Gemisch in den Zylinder. Es funktioniert wie ein kleiner Turbolader.
Diese Technik ist sehr genau. Zu kurz oder zu lang führt zum Scheitern. Die Vorteile sind gering. Funktioniert nur bei bestimmten Drehzahlen. Druckwellen breiten sich mit Schallgeschwindigkeit aus. Diese Geschwindigkeit variiert mit der Dichte der Luft. Auch die Temperatur ist wichtig. Eine gute Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 1300 Fuß pro Sekunde (fps).
Schauen wir uns die Mathematik an.
Ein Motor, der mit 5000 U/min läuft, macht alle 0,012 Sekunden eine Umdrehung. Das Einlassventil öffnet alle zwei Umdrehungen. Es bleibt bei etwa 250 Grad geöffnet. Dadurch verbleibt ein Winkel von 470 Grad zwischen Schließen und Öffnen. 5000 U/min dauert 0,0156 Sekunden.
Während dieser Zeit breiten sich Schallwellen bis zu etwa 20 Fuß aus. Die Wellen sollten steigen und zurückkehren. Daher sollte die Länge des Läufers halb so groß sein. 10 Fuß.
Zehn Fuß unter der Haube kommen nicht in Frage. Man kann nicht so viele Rohre im Motorraum verlegen. Die Berechnungen ergaben zwei Probleme. Erstens ist der Einflussbereich eng. Durch Ändern der Drehzahl auf 3000 ändert sich die erforderliche Länge vollständig. Zweitens sind 10 Fuß zu lang.
Das Längenproblem lösten die Ingenieure, indem sie das Rohr kürzten. Wenn der Kanal 2,5 Fuß lang ist, wandert die Welle viermal auf und ab, bevor sich das Ventil öffnet. Es kommt immer noch im richtigen Moment. Der Effekt hält.
Es gibt auch andere Techniken. Wenn sich die Luft schnell bewegt, entstehen Turbulenzen. Turbulenzen ermöglichen eine bessere Vermischung von Kraftstoff und Luft. Um die Geschwindigkeit zu erhöhen, verwenden Sie einen Läufer mit kleinerem Durchmesser. Die gleiche Luftmenge muss durch einen kleineren Raum strömen. Es beschleunigt.
Es gibt jedoch Nachteile. Kleine Rohre begrenzen den Durchfluss. Bei hohen Geschwindigkeiten benötigt der Motor viel Luft. Ein schmales Rohr erstickt es. Größere Rohre ermöglichen einen Durchfluss, verringern jedoch die Geschwindigkeit im unteren Bereich.
Der Hersteller teilte die Differenz auf. Es verwendet zwei Einlasskanäle für jeden Zylinder. Einer ist sehr klein. Einer ist groß. Eine Drosselklappe steuert sie. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verschließt das Ventil das große Rohr. Die kleine Pfeife dominiert. Das Drehmoment steigt. Das Ventil öffnet bei hoher Drehzahl. Luft strömt entlang großer Kanäle. Die Spitzenleistung steigt.
Das Ansaugsystem hat eine ausgleichende Funktion. Druckwellen. Rohrlängen. Ventilsteuerung. Jedes Detail ist wichtig.
Geregelte Lufteinlässe bieten optimale Vorteile in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich, aber die Erweiterung ihres Nutzens erfordert intelligentes Design.
Sie fragen sich vielleicht, welche Einstellung für die tägliche Fahrt oder den Einsatz auf der Rennstrecke am besten geeignet ist. Die Antwort hängt davon ab, wohin Sie fahren. Aber die Physik bleibt dieselbe. Schnelle Luft. Druckwellen. Richtiges Timing.
