Sací systém má jediný úkol: dodat co nejvíce směsi do válce. Inženýři upravují délku potrubí, aby tento proces usnadnili. Funguje na principu tlakové vlny.
Když se sací ventil otevře, vzduch vstupuje do motoru. Pohybuje se velmi rychle. Když se ventil náhle zavře, pohybující se vzduch narazí na stěnu. Náhle se zastaví. Vzduch se hromadí a vytváří vysokotlakou zónu. Tato tlaková vlna postupuje nahoru od válce přes sací potrubí. Dostává se do distribučního potrubí. Vlna se odráží a vrací se potrubím.
Pokud je správně zvolena délka potrubí, vlny se vrátí v okamžiku, kdy se ventil opět otevře. Přídavný tlak tlačí více směsi do válce. Funguje to jako malé turbodmychadlo.
Tato metoda vyžaduje vysokou přesnost. Pokud je potrubí příliš krátké nebo příliš dlouhé, efekt nebude fungovat. Výhody se objevují v úzkém rozmezí. Efekt funguje pouze při určitých rychlostech. Tlak vlny se šíří rychlostí zvuku. Tato rychlost závisí na hustotě vzduchu. Důležitá je také teplota. Dobrá průměrná rychlost je 1300 stop za sekundu (fps).
Podívejme se na matematiku.
Motor běžící při 5000 otáčkách za minutu vykoná jednu otáčku každých 0,012 sekundy. Sací ventil se otevírá každé dvě otáčky. Zůstane otevřená asi na 250 stupňů. Mezi uzavřením a dalším otevřením tak zůstává úhel 470 stupňů. Při 5000 ot./min to trvá 0,0156 sekundy.
Během této doby zvukové vlny urazí vzdálenost asi 20 stop. Vlny musí stoupat a vracet se. Délka kanálu by proto měla být poloviční. 10 stop.
Deset stop pod kapotou je nereálných. Tolik trubek se do motorového prostoru nevejde. Výpočty odhalily dva problémy. Za prvé, zóna vlivu je úzká. Změna otáček na 3000 zcela změní potřebnou délku. Za druhé, 10 stop je příliš mnoho.
Inženýři problém délky vyřešili zkrácením trubky. Pokud je kanál dlouhý 2,5 stopy, vlna se bude pohybovat nahoru a dolů čtyřikrát, než se ventil otevře. Stále přichází v pravý čas. Efekt zůstává.
Existují i jiné metody. Když se vzduch rychle pohybuje, vzniká turbulence. Turbulence zajišťuje lepší promíchání paliva a vzduchu. Chcete-li zvýšit rychlost, použijte kanály s menším průměrem. Stejné množství vzduchu musí projít menším prostorem. Zrychluje se.
Existují však i nevýhody. Malé trubky omezují průtok. Při jízdě vysokou rychlostí vyžaduje motor velké množství vzduchu. Úzká trubka vytváří překážku. Velké trubky zajišťují průtok, ale snižují rychlost při nízkých otáčkách.
Výrobce našel kompromis. Využívá dva sací otvory pro každý válec. Jeden je velmi malý. Jeden velký. Ovládá je škrticí klapka (škrticí klapka). Při nízkých otáčkách ventil uzavírá velké potrubí. Dominuje malá dýmka. Točivý moment se zvyšuje. Ventil se otevírá při vysokých rychlostech. Vzduch proudí velkými kanály. Výkon se zvyšuje při vysokých rychlostech.
Sací systém hraje vyrovnávací roli. Tlak vlny. Délky potrubí. Časování ventilů. Každý detail je důležitý.
Variabilní sání poskytuje optimální výhody ve velmi úzkém rozsahu otáček, ale rozšíření jejich užitečnosti vyžaduje inteligentní design.
Možná se ptáte, jaké nastavení je nejlepší pro každodenní ježdění nebo trať. Odpověď závisí na tom, kde jezdíte. Ale fyzika zůstává stejná. Rychlý vzduch. Tlak vlny. Správná synchronizace.
