Finalmente está acontecendo. A batalha pelo mercado de carros elétricos compactos do Japão ganha um novo concorrente.
A Emta, uma joint venture com a Chery, lançará seu primeiro veículo em 2027. Eles têm como alvo o BYD Racco de frente. Este é um carro Kei. Pegada pequena, grande ambição. O EV funcionará com baterias da Gotion, uma aliada de longa data da Chery.
Aqui está o plano de escalação: quatro carros. Tudo até o final de 2028? Não. Final de 2029. Eles têm tempo para acertar, ou não.
Quem é o dono do Emta?
A Emta faz parte da Electric Mobility Technologies, com sede em Cingapura. É uma teia emaranhada de cinco parceiros:
- Chery Automóvel (27,27%)
- Grupo Automóvel Jiangsu Yueda (27.27)
- Autobacs Sete (18,18% )
- Goção (18,18% )
-Aneste (9,09% )
A empresa prefere “EMTA” em letras maiúsculas. Parece uma sigla, não é? Não é. CarNewsChina usará Emta, M minúsculo, porque preferimos clareza à confusão.
Chery é o doador de tecnologia aqui. Eles fornecem a arquitetura. O acionamento elétrico. Os sistemas de condução assistida. Engenhosidade baseada em Wuhu, embalada para as ruas japonesas.
A produção acontece na fábrica de Yueda em Yanchang. O mesmo local que fabricava os carros Kia e HiPhi. Rumores diziam que a Chery poderia comprá-lo imediatamente. Acontece que é apenas um projeto focado na exportação. Nenhuma aquisição. Apenas colaboração.
“Somos acionistas”, disse Chery, distanciando-se efetivamente. “Não realizamos operações do dia-a-dia.”
Autobacs Seven lida com canais de vendas. Faz sentido, eles são gigantes em autopeças no Japão. Gotion fornece as baterias. Anest? Suporte de qualidade. Chato, mas necessário.
Quem comanda o show? Design e conceitos? Essa é a equipe japonesa. Veteranos da Honda e Mazda. Bom pedigree. O marketing é liderado por Susumu Uchikoshi, ex-GM da Nissan China. O CEO é He Xiaoqing, ex-presidente da Changan Ford. Uma mistura de pesos pesados do setor automobilístico asiático.
O objetivo é claro: um carro em 2027, mais três depois. Se funcionar, eles pretendem construir uma fábrica no Japão depois de 2031. Cronograma ambicioso. Ou talvez apenas necessário para escala?
O #01 parece… Isto
O primeiro é o K-car quadradão. Nome? A definir.
A porta diz #01. Então vamos chamá-lo assim. Externamente? Parece muito com uma versão de cinco portas do QQ Ice Cream da Chery, aquele EV urbano da China lançado em 2021, se você se lembra dele.
Quadrado. Faróis em bloco. Pilares enegrecidos. Pára-choques minimalista. Espelhos retrovisores? Pequeno. Na verdade, podem ser câmeras, substituindo o vidro por um perfil mais elegante (leia-se: mais barato?).
As dimensões são importantes aqui. 3,4 metros de comprimento. 1,48 de largura. Limites estritos de classe Kei, respeitados. As autoridades afirmam que tem a segurança de um veículo maior. Grande promessa para uma caixa minúscula.
Preço? Especificações? Níveis de acabamento? Ninguém sabe ainda. Ainda não, de qualquer maneira.
A Emta planeja considerar a fabricação no Japão apenas se as vendas atingirem um determinado nível após 2030. Essa é uma promessa condicional, na melhor das hipóteses. Será que vai dar certo? Veremos.
