Os números da Porsche no primeiro semestre do ano contam uma história de divisão. Um modelo está prosperando enquanto os demais tropeçam em uma transição que mais dói do que cura.
O título não é o total de vendas. Esses estão em baixa. 122.301 unidades movimentadas em todo o mundo, uma queda de 16% em relação ao ano anterior. Mas se você olhar além da miséria agregada, uma figura se destaca como um farol na neblina.
O Rei e os Caídos
O Porsche 911 vendeu 30.535 unidades.
Até 19 por cento.
Sem o Boxster e o Cayman, o 911 carrega todo o legado esportivo da marca. E as pessoas estão comprando. As versões GTS, Turbo e GT impulsionaram grande parte desse crescimento. A Porsche afirma que essas novas variantes satisfizeram um desejo que outros modelos simplesmente não estão atingindo.
Agora olhe para o Taycan.
As vendas despencaram. Queda de 25%, para 6.219 unidades.
Faça você mesmo as contas. O icônico sucessor espiritual do ancestral refrigerado a ar supera as vendas do carro-chefe do sedã elétrico da empresa em quase cinco para um. Um carro esportivo de nicho superando um quatro portas do mercado de massa é incomum. Mas aqui está.
O Taycan não está apenas perdendo participação de mercado. Está perdendo relevância.
Esta não é uma comparação justa, claro. Eles fazem trabalhos diferentes. Mas na indústria automobilística moderna, o volume geralmente vence. Aqui, o desejo vence.
Blues elétrico na América
A história do Taycan fica pior se você estiver nos EUA. Acabei de ir.
A Porsche continuará vendendo o Shooting Brake na Europa e em outros lugares, mas os compradores americanos estão presos ao sedã. Esse é um limite rígido de apelo para muitos que compraram o EV por espaço, não apenas por velocidade.
E o Panamera? Também doendo.
As vendas caíram 38%. A Porsche culpa uma “lacuna temporária de produtos” na China. A China é importante. Quando o seu maior mercado não tem um carro da geração atual para comprar, seus números desaparecem. Dizem que a diferença foi eliminada agora, então talvez uma recuperação esteja chegando no segundo semestre de 2026. Talvez.
A luta dos SUVs
Aqui está a coisa sobre a Porsche. Você ainda os compra porque os SUVs funcionam.
O Cayenne continua sendo o rei do volume, apesar de ter caído nove por cento. 38.140 unidades movimentadas até junho. Até o novo Cayenne elétrico iniciou as entregas, embora os volumes sejam insignificantes desde que chegaram no final de junho. O modelo ICE e o EV viverão juntos por um tempo. Não há pressa em desligar o motor de combustão aqui.
Mas o Macan menor está sangrando.
Queda de 22% ano após ano.
Por que? A Porsche diz que é uma mistura de lenta aceleração dos veículos elétricos e perda de incentivos fiscais nos EUA. Eles também apontam que o primeiro semestre de 2021 foi um ano excepcionalmente forte. As comparações prejudicam quando a linha de base é altíssima.
O Macan de combustão interna está programado para eutanásia no final de julho de 2021. Faz algum tempo que não é vendido na Europa, principalmente devido a estranhas regras de conformidade de segurança cibernética que isentavam apenas os raros modelos GT4 RS e RS Spyder.
Mesmo assim, o antigo Macan a gás ainda superou o novo Macan elétrico. 19.695 vendidos versus 15.620.
A versão ICE morre agora. Uma substituição está chegando, mas não antes de 2021, e usará um novo emblema. O vazio está se abrindo.
Estoque restante e showrooms vazios
O 718 fica no final da lista, naturalmente. Não está mais construído. Essas 2.790 unidades movimentadas no primeiro semestre? Isso foi apenas limpar o armazém.
Foi uma saída complicada para o 718 na Europa, antecipada prematuramente em 2021 devido a questões técnicas regulatórias. Ele retornará eventualmente, provavelmente como um carro a gasolina em uma década em que isso parece contra-intuitivo. Ou talvez como um EV totalmente novo. O futuro está embaçado.
A Porsche sugere mais mudanças neste outono, durante o Dia do Mercado de Capitais. Os planos da Estratégia 2022 podem incluir um SUV de três fileiras maior que o Cayenne. Gás primeiro. EV mais tarde. Uma jogada lógica, supondo que as pessoas ainda queiram sentar-se neles.
A Grande Sombra
Porsche é filho do Grupo Volkswagen. E a Volkswagen está passando por uma crise de identidade.
No mês passado, o Grupo VW anunciou que reduziria sua linha em até 50%. Metade dos modelos desapareceu. Um milhão de carros a menos construídos por ano. É uma limpeza sangrenta.
Isso prejudica o Porsche?
Ninguém sabe ao certo. O 911 é uma fortaleza. Mas o Taycan? O Panamára? O substituto do Macan? Eles existem graças à nova visão simplificada da empresa-mãe.
O 911 sobrevive. Todo o resto está apenas prendendo a respiração.
