De cijfers van Porsche over de eerste helft van het jaar vertellen een verhaal van verdeeldheid. Eén model floreert, terwijl de rest door een transitie strompelt die meer pijn doet dan geneest.
De kop is niet de totale omzet. Die zijn gedaald. 122.301 eenheden zijn wereldwijd verplaatst, een daling van 16 procent ten opzichte van een jaar geleden. Maar als je voorbij de totale ellende graaft, valt één figuur op als een vuurtoren in de mist.
De koning en de gevallenen
Van de Porsche 911 werden 30.535 exemplaren verkocht.
Een stijging van 19 procent.
Nu de Boxster en Cayman verdwenen zijn, draagt de 911 de volledige sportwagenerfenis van het merk. En mensen kopen. De GTS-, Turbo- en GT-uitvoeringen zorgden voor een groot deel van die groei. Porsche beweert dat deze nieuwe varianten een verlangen bevredigden dat andere modellen gewoon niet bereiken.
Kijk nu eens naar de Taycan.
De verkoop crashte. Een daling van 25 procent naar 6.219 eenheden.
Doe de wiskunde zelf. De spirituele opvolger van de iconische luchtgekoelde voorvader overtreft de elektrische sedan, het vlaggenschip van het bedrijf, bijna vijf tegen één. Een nichesportwagen die een vierdeurs op de massamarkt verslaat, is ongebruikelijk. Maar hier is het.
De Taycan verliest niet alleen marktaandeel. Het verliest relevantie.
Dit is zeker geen eerlijke vergelijking. Ze doen verschillende klussen. Maar in de moderne auto-industrie wint het volume meestal. Hier wint het verlangen.
Elektrische blues in Amerika
Het Taycan-verhaal wordt nog erger als je in de VS bent. De wagen is daar dood. Net weg.
Porsche zal de Shooting Brake in Europa en elders blijven verkopen, maar Amerikaanse kopers blijven steken bij de sedan. Dat is een harde grens voor velen die de EV hebben gekocht vanwege de ruimte, niet alleen vanwege de snelheid.
En de Panamera? Ook pijnlijk.
De omzet daalde met 38 procent. Porsche geeft de schuld aan een ‘tijdelijke productkloof’ in China. China is belangrijk. Wanneer uw grootste markt geen auto van de huidige generatie heeft om te kopen, bloeden uw cijfers weg. Ze zeggen dat de kloof nu is gedicht, dus misschien komt er een herstel voor de tweede helft van 2026. Misschien.
De SUV-strijd
Hier gaat het over Porsche. Je koopt ze nog steeds omdat de SUV’s werken.
De Cayenne blijft de volumekoning, ondanks een daling van negen procent. 38.140 eenheden zijn verplaatst tot en met juni. Zelfs de nieuwe elektrische Cayenne is begonnen met leveringen, hoewel de volumes verwaarloosbaar zijn sinds ze pas eind juni arriveerden. Het ICE-model en de EV zullen een tijdje samenleven. Geen haast om de verbrandingsmotor hier uit te zetten.
Maar de kleinere Macan bloedt leeg.
Een daling van 22 procent op jaarbasis.
Waarom? Porsche zegt dat het een mix is van een langzame opmars van elektrische voertuigen en het wegvallen van Amerikaanse belastingvoordelen. Ze wijzen er ook op dat de eerste helft van 2021 gewoon een uitzonderlijk sterk jaar was. Vergelijkingen doen pijn als de basislijn torenhoog was.
De Macan met interne verbranding zal eind juli 2021 worden geëuthanaseerd. Hij wordt al een tijdje niet meer verkocht in Europa, vooral vanwege vreemde cybersecurity-complianceregels die alleen de zeldzame GT4 RS- en RS Spyder-modellen vrijstelden.
Toch versloeg de oude Macan op gas nog steeds de nieuwe elektrische Macan. 19.695 verkocht versus 15.620.
De ICE-versie sterft nu. Er komt een vervanger, maar pas in 2021, en hij zal een nieuwe badge dragen. De leegte gaat open.
Overgebleven voorraad en lege showrooms
De 718 staat uiteraard onderaan de lijst. Er wordt niet meer gebouwd. Die 2.790 eenheden zijn in de eerste helft verplaatst? Dat was net het magazijn opruimen.
Het was een rommelige exit voor de 718 in Europa, die in 2021 voortijdig werd stopgezet vanwege technische details van de regelgeving. Hij zal uiteindelijk terugkeren, waarschijnlijk als benzineauto over een decennium, waar dat contra-intuïtief aanvoelt. Of misschien wel als volledig nieuwe EV. De toekomst is wazig.
Porsche zinspeelt op meer veranderingen dit najaar tijdens de Capital Markets Day. Strategie 2022-plannen kunnen een SUV met drie rijen omvatten die groter is dan de Cayenne. Gas eerst. EV later. Een logisch spel, ervan uitgaande dat mensen er nog steeds in willen zitten.
De grote schaduw
Porsche is een kind van de Volkswagen Groep. En Volkswagen kampt met een identiteitscrisis.
Vorige maand kondigde VW Group aan dat het zijn assortiment met maximaal 50% zou inkrimpen. De helft van de modellen is verdwenen. Jaarlijks worden er een miljoen minder auto’s gebouwd. Het is een bloedige schoonmaakbeurt.
Is dit schadelijk voor Porsche?
Niemand weet het zeker. De 911 is een fort. Maar de Taycan? De Panamera? De Macan-vervanger? Ze bestaan naar het plezier van de nieuwe, gestroomlijnde visie van het moederbedrijf.
De 911 overleeft. Al het andere houdt gewoon zijn adem in.
