Les chiffres de Porsche pour le premier semestre racontent une histoire de division. Un modèle prospère tandis que les autres trébuchent dans une transition qui fait plus mal qu’elle ne guérit.
Le titre ne concerne pas le total des ventes. Ceux-ci sont en baisse. 122 301 unités ont été déplacées dans le monde, soit une baisse de 16 % par rapport à l’année dernière. Mais si l’on dépasse la misère globale, une silhouette se détache comme un phare dans le brouillard.
Le roi et les morts
La Porsche 911 s’est vendue à 30 535 unités.
En hausse de 19 pour cent.
Avec la disparition des Boxster et Cayman, la 911 porte tout l’héritage des voitures de sport de la marque. Et les gens achètent. Les versions GTS, Turbo et GT sont à l’origine d’une grande partie de cette croissance. Porsche affirme que ces nouvelles variantes satisfont une envie que les autres modèles ne satisfont tout simplement pas.
Regardez maintenant le Taycan.
Les ventes se sont effondrées. En baisse de 25 pour cent à 6 219 unités.
Faites le calcul vous-même. Le successeur spirituel de l’emblématique ancêtre refroidi par air se vend près de cinq fois plus que la berline électrique phare de l’entreprise. Une voiture de sport de niche battant une quatre portes grand public est inhabituelle. Mais voilà.
Le Taycan ne perd pas seulement des parts de marché. Cela perd de sa pertinence.
Ce n’est pas une comparaison juste, bien sûr. Ils font des travaux différents. Mais dans l’industrie automobile moderne, c’est généralement le volume qui l’emporte. Ici, le désir l’emporte.
Le blues électrique en Amérique
L’histoire du Taycan empire si vous êtes aux États-Unis. Le wagon est mort là-bas. Je viens de partir.
Porsche continuera de vendre la Shooting Brake en Europe et ailleurs, mais les acheteurs américains sont coincés avec la berline. C’est une limite stricte à l’attrait pour ceux qui ont acheté le véhicule électrique pour l’espace, pas seulement pour la vitesse.
Et la Panamera ? Ça fait aussi mal.
Les ventes ont chuté de 38 pour cent. Porsche accuse un « déficit temporaire de produits » en Chine. La Chine compte. Lorsque votre plus grand marché n’a pas de voiture de la génération actuelle à acheter, vos chiffres s’effondrent. Ils disent que l’écart est désormais comblé, alors peut-être qu’une reprise aura lieu pour le second semestre 2026. Peut-être.
La lutte des SUV
Voici le problème avec Porsche. Vous les achetez toujours parce que les SUV fonctionnent.
Le Cayenne reste le roi du volume, malgré une baisse de neuf pour cent. 38 140 unités ont été déplacées jusqu’en juin. Même le nouveau Cayenne électrique a commencé ses livraisons, même si les volumes sont négligeables puisqu’ils viennent d’arriver fin juin. Le modèle ICE et le EV vivront ensemble pendant un certain temps. Pas de précipitation pour tuer le moteur à combustion ici.
Mais le petit Macan saigne.
En baisse de 22 pour cent sur un an.
Pourquoi? Porsche affirme que c’est un mélange d’une lente montée en puissance des véhicules électriques et de la perte des incitations fiscales américaines. Ils soulignent également que le premier semestre 2021 a été une année exceptionnellement bonne. Les comparaisons faisaient mal lorsque la ligne de base était exorbitante.
Le Macan à combustion interne devrait être euthanasié fin juillet 2021. Il n’a pas été vendu en Europe depuis un certain temps, principalement en raison d’étranges règles de conformité en matière de cybersécurité qui n’exemptaient que les rares modèles GT4 RS et RS Spyder.
Pourtant, l’ancien Macan à essence bat toujours le nouveau Macan électrique. 19 695 vendus contre 15 620.
La version ICE meurt maintenant. Un remplaçant arrive, mais pas avant 2021, et il portera un nouveau badge. Le vide s’ouvre.
Inventaire restant et salles d’exposition vides
Le 718 se trouve naturellement en bas de la liste. Il n’est plus construit. Ces 2 790 unités ont été déplacées au premier semestre ? C’était juste pour vider l’entrepôt.
Ce fut une sortie compliquée pour le 718 en Europe, retiré prématurément en 2021 pour des raisons techniques réglementaires. Elle reviendra éventuellement, probablement sous forme de voiture à essence dans une décennie où cela semble contre-intuitif. Ou peut-être comme un tout nouveau véhicule électrique. L’avenir est flou.
Porsche fait allusion à d’autres changements cet automne lors de sa Journée des marchés financiers. Les plans de la stratégie 2022 pourraient inclure un SUV à trois rangées plus grand que le Cayenne. Le gaz d’abord. EV plus tard. Un jeu logique, à condition que les gens veuillent toujours s’y asseoir.
La grande ombre
Porsche est un enfant du groupe Volkswagen. Et Volkswagen traverse une crise d’identité.
Le mois dernier, le groupe VW a annoncé qu’il réduirait sa gamme jusqu’à 50 %. La moitié des modèles ont disparu. Un million de voitures en moins construites par an. C’est un nettoyage sanglant.
Est-ce que cela fait mal à Porsche ?
Personne ne le sait avec certitude. Le 911 est une forteresse. Mais la Taycan ? La Panamera ? Le remplaçant du Macan ? Ils existent au gré de la nouvelle vision épurée de la maison mère.
La 911 survit. Tout le reste retient son souffle.
