I numeri di Porsche per la prima metà dell’anno raccontano una storia di divisione. Un modello sta prosperando mentre gli altri stanno inciampando in una transizione che fa più male che guarisce.
Il titolo non riguarda le vendite totali. Quelli sono giù. 122.301 unità movimentate in tutto il mondo, un calo del 16% rispetto a un anno fa. Ma se si scava oltre la miseria complessiva, una figura si staglia come un faro nella nebbia.
Il re e i caduti
La Porsche 911 ha venduto 30.535 unità.
In aumento del 19%.
Con la scomparsa della Boxster e della Cayman, la 911 porta con sé l’intera eredità sportiva del marchio. E la gente compra. Gli allestimenti GTS, Turbo e GT hanno guidato gran parte di questa crescita. Porsche afferma che queste nuove varianti hanno soddisfatto un desiderio che altri modelli semplicemente non soddisfano.
Ora guarda la Taycan.
Le vendite crollarono. In calo del 25% a 6.219 unità.
Fai i conti da solo. Il successore spirituale dell’iconico antenato raffreddato ad aria supera le vendite della berlina elettrica di punta dell’azienda di quasi cinque a uno. Un’auto sportiva di nicchia che batte una quattro porte del mercato di massa è insolita. Ma eccolo qui.
La Taycan non sta solo perdendo quote di mercato. Sta perdendo rilevanza.
Questo non è un confronto giusto, certo. Fanno lavori diversi. Ma nel moderno settore automobilistico, di solito vince il volume. Qui vince il desiderio.
Blues elettrico in America
La storia della Taycan peggiora se sei negli Stati Uniti. Il carro è morto lì. Appena andato.
Porsche continuerà a vendere la Shooting Brake in Europa e altrove, ma gli acquirenti americani sono bloccati con la berlina. Questo è un limite rigido per molti che hanno acquistato il veicolo elettrico per lo spazio, non solo per la velocità.
E la Panamera? Anche ferito.
Le vendite sono crollate del 38%. Porsche accusa un “gap temporaneo di prodotto” in Cina. La Cina conta. Quando il tuo mercato più grande non ha auto della generazione attuale da acquistare, i tuoi numeri svaniscono. Dicono che il divario sia ormai colmato, quindi forse una ripresa arriverà nella seconda metà del 2026. Forse.
La lotta ai SUV
Ecco il problema della Porsche. Li compri ancora perché i SUV funzionano.
La Cayenne rimane il re dei volumi, nonostante il calo del 9%. 38.140 unità movimentate nel mese di giugno. Anche la nuova Cayenne elettrica ha iniziato le consegne, anche se i volumi sono irrisori visto che è arrivata appena a fine giugno. Il modello ICE e l’EV convivranno insieme per un po’. Nessuna fretta di uccidere il motore a combustione qui.
Ma la Macan più piccola sta dissanguando.
In calo del 22% su base annua.
Perché? Porsche afferma che si tratta di un mix tra la lenta crescita dei veicoli elettrici e la perdita degli incentivi fiscali negli Stati Uniti. Sottolineano inoltre che il primo semestre del 2021 è stato semplicemente un anno eccezionalmente forte. I confronti fanno male quando la linea di base era alle stelle.
L’eutanasia della Macan a combustione interna è prevista per la fine di luglio 2021. Non è stata venduta in Europa per un po’, soprattutto a causa di strane regole di conformità alla sicurezza informatica che esentavano solo i rari modelli GT4 RS e RS Spyder.
Eppure la vecchia Macan a benzina batte ancora la nuova Macan elettrica. 19.695 vendute rispetto a 15.620.
La versione ICE ora muore. Arriverà un sostituto, ma non prima del 2021, e indosserà un nuovo badge. Il vuoto si sta aprendo.
Inventario rimasto e showroom vuoti
Il 718 si trova ovviamente in fondo alla lista. Non è più costruito. Quelle 2.790 unità movimentate nel primo semestre? Stava solo sgombrando il magazzino.
È stata un’uscita complicata per il 718 in Europa, ritirata prematuramente nel 2021 per tecnicismi normativi. Alla fine tornerà, probabilmente come auto a gas in un decennio in cui ciò sembra controintuitivo. O forse come un veicolo elettrico completamente nuovo. Il futuro è sfocato.
Porsche accenna a ulteriori cambiamenti questo autunno durante il Capital Markets Day. I piani della Strategia 2022 potrebbero includere un SUV a tre file più grande della Cayenne. Prima fai benzina. EV più tardi. Un gioco logico, presupponendo che le persone vogliano ancora sedersi lì.
La Grande Ombra
Porsche è una figlia del gruppo Volkswagen. E la Volkswagen sta attraversando una crisi di identità.
Il mese scorso, il Gruppo VW ha annunciato che avrebbe tagliato la sua gamma fino al 50%. Metà dei modelli se ne sono andati. Un milione di auto in meno prodotte ogni anno. È una pulizia sanguinosa.
Questo fa male alla Porsche?
Nessuno lo sa per certo. La 911 è una fortezza. Ma la Taycan? La Panamera? Il sostituto della Macan? Esistono per il piacere della nuova visione snella della casa madre.
La 911 sopravvive. Tutto il resto trattene il fiato.
