Компанії потрібен був успіх на японському ринку.
BYD потрібна машина класу K-car. Але не просто так, а суворо відповідна дивній та жорстко регламентованій локальній специфіці. Тому вони повернулися до джерел цих знань.
Ключовим кроком став найм колишнього ветерана Nissan – Хірохіде Тагави.
За даними агентства Nikkei, саме Тагава допоміг BYD знайти правильне рішення для моделі Racco, яка вийде на японські дороги цього літа.
Ветеран галузі
Він не новачок у цій справі.
Хірохіде Тагава провів близько 25–30 років у Nissan. Він розпочав свою кар’єру в 90-х і залишався в компанії через кілька поколінь інженерної думки kei -карів. Колеги називали його «візіонером». Це звучить як сильна похвала? Можливо. Але, найімовірніше, справедливо.
Він розробив Dayz. Він створив Sakura.
Sakura, запущений 2021 року, став для Nissan великим кроком у бік масових електромобілів класу K-car. Тагава був там. Тепер він працює у BYD Auto Japan. Це логічно. Він точно знає, наскільки маленьким має бути автомобіль, щоб виживати у токійському трафіку, зберігаючи при цьому низькі податкові ставки.
Локальне виробництво
Racco – це не просто перелицьований Seagull.
Це перша спроба BYD створити автомобіль із нуля, який повністю відповідає японським регламентам для K-car. Не про акумулятор. Мова про кузов. Про габарити.
Це важка робота.
Просто взяти глобальну платформу, зменшити її та сказати «готово» — не можна. K-car – це інженерна головоломка. Потрібно одночасно оптимізувати простір, вартість та відповідність нормам. Помилка одного міліметра змінює податкову категорію. Зручність використання падає нанівець. Тагава має глибокий досвід (і «шрами») від багаторазової роботи над такими завданнями у Nissan. Це рідкісна навичка.
Під капотом
Ось що ви отримаєте:
- Акумулятор LFP на 20 кВт·год. Літій-залізо-фосфатний. Дешевше, безпечніше, важче.
- Запас ходу ~180 км. За циклом WLTC. Насправді цифра може бути нижчою, але для міських поїздок цього більш ніж достатньо.
- Швидка зарядка потужністю 100 кВт. Прийнятна швидкість. Не рівень Porsche, але для недорогого міського автомобіля цілком нормально.
- Система допомоги водієві L2+. Стандартна комплектація. Наразі продавати машини без цього неможливо.
Дизайн пріоритетно орієнтований на доступність. Ковзаючі задні двері. Високий кузов. Тут не важливий аеродинамічний опір. Важливо поміститися в місця для паркування, які виглядають як шафки, і вийти з машини, не подряпавши коліна.
Ціна має значення
2,5 мільйона єн.
Це приблизно 15700 доларів. Або близько 113 тисяч юанів.
Така ціна поміщає Racco у основний сегмент K-car. Це не розкіш. Це інструмент для життя. Конкуренти? Suzuki. Nissan. Вони тримають обсяги продажу. Вони знають вулиці. BYD – новий учасник ринку, який намагається довести, що може краще впоратися з математикою створення малолітражок.
Чи достатньо цього?
Seagull – найменший електромобіль Китаю. Racco – логічне продовження, але адаптоване під інші правила гри.
BYD більше не просто імпортує технологію. Вони переймають локальну інженерну культуру. Тагава – цей міст.
Запуск близький. Літня спека скоро настане. Ринок покаже, чи зробили вони правильно.
Або ні.
Поки що ніхто не знає напевно. 🏁
