Виставкові зали Китайської міжнародної виставки батарей (CIBF) були переповнені. Не порожніми обіцянками та блиском, а людьми. Технічно – 350 000 осіб. Вони натовпами переміщалися Шеньчженьським світовим виставковим та конгрес-центром з 13 по 15 травня, проігнорувавши глянсові брошури на користь обладнання, яке дійсно забезпечує безперебійну роботу галузі.
Звичайно, там були CATL і BYD. Це було неминуче. Їхні стенди завжди приваблюють натовпи. Але в чому полягала справжня історія виставки? Вона не торкалася осередків. Вона була пов’язана з хайпом.
Справа була в інструментах. У ланцюгах постачання. У компаніях середньої ланки, які продають промислове «залізо», — основу, без якої виробництво акумуляторів неможливе.
Галузь змістила фокус із цінових воєн на масштабування виробництва, сертифікацію та стандарти виготовлення.
Суперечки через центи за ват-годину залишилися в минулому. Настрій змінився. Розмови велися про графіки постачання. Про відповідність вимогам зарубіжних ринків. Про те, як виробляти продукцію в таких масштабах, щоб система не впала під власною вагою.
Твердотільні батареї потребують надійного обладнання
Двісті компаній говорили про твердотільні батареї. Звучить вражаюче, доки не зазирнеш за скляні вітрини з прототипами.
Справжні гроші знаходяться в сухих кімнатах, боксах рукавички і диспергуючому обладнанні. Microna, Hosong Group, GaoNeng ShuZuo – ці назви не потрапляють у заголовки газет. Вони продають обладнання для сухого електрода, необхідне для виробничих ліній на основі сульфідів та галогенідів. Чому? Тому що всі хочуть створювати батареї із щільністю енергії 400 Вт·ч/кг.
Gotion High-Tech представила акумуляторне складання ємністю 161 кВт·год. Weilan та China National Cell продемонстрували зразки із щільністю 400 Вт·ч/кг, призначені для роботів та літаючих дронів.
Хімічні рішення не сходяться воєдино. Оксиди, сульфіди, галогеніди – усі гравці розвивають паралельні треки.
Чимало поглядів привернула стартап-компанія Pure Lithium New Energy. Вони розрізали батарею, і вона продовжувала працювати. Запланована потужність виробництва складає 500 МВт·ч. Амбіційно.
Накопичувачі енергії рухаються до стандартизації
Якщо секція акумуляторів для електромобілів виглядала звичною, то розділ енергетичних накопичувачів нагадував поле бою. Або принаймні тісну олігополію.
587 А·ч. 588 А·ч. Галузь обрала конкретні цифри та вперлася в них.
CATL і Haisen вже постачає осередки на 587 А·год. CALB, Rept Batero, Sunwoda – вони вибудовують свої платформи у 588 А·год для запуску продуктів у 2026 році.
BYD грала у свою гру, впроваджуючи лезові батареї Blade на 2715 Ач у мережеві проекти. Це величезні масштаби.
Деякі дрібні гравці намагалися піти іншим шляхом. Changzhou Changseng просував циліндричні елементи з багатоконтактною структурою. Zhongqi Xineng додавала до суміші літій-багатий марганець.
Ви бачили розбирання?
Незабаром після закриття виставки хтось розібрав збірку BYD Blade. Спочатку її заморозили на сорок годин. Потім розібрали. Розборники відстоювали свій восьмигодинний процес перед критиками в Інтернеті. Дивно, правда? Публічні тести на міцність тепер це просто маркетинг.
Натрій знайшов свою нішу
Натрій-іонні батареї трохи подорослішали.
У минулому циклі всі хотіли, щоб вони вбили LFP (літій-залізо-фосфатні технології). Цього року? CATL, Pengwei, Na-Bat Group усвідомили, що «король левів» не буде замінено за одну ніч. Тож вони пішли туди, де леви не дивляться. Двоколісний транспорт. Запальне встаткування. Невеликі програми для зберігання енергії.
Щільність енергії коливалася вище 100 Вт · год / кг. Фактично. Навіть нудно.
Тим часом продавці вуглецевих нанотрубок святкували, доки розвивалася швидка зарядка.
Хто переміг у квітні 2025 року? Згідно з даними EV DataTracker, CATL, як і раніше, тримає лідерство. Встановлена потужність становила 29,04 ГВт·год. Частка ринку – 47,2%. BYD посіла друге місце з 10,2 ГВт·год і часткою 17,0%. Gotion, CALB, Evenergy, Rept Batero, Zengety, EnerG, Sunwoda та Swolt завершили десятку лідерів.
То що нам показала CIBF?
Немає чарівної хімічної формули.
Існує лише інфраструктура. Китайські постачальники продають виробниче обладнання іноземним автовиробникам, які ще сперечаються про довгострокову стратегію. Але китайці не чекають. Вони будують машини, які будуватимуть інші машини.
Можливо, цього достатньо. Можливо, ні. Заводи продовжують обертатися, незважаючи ні на що.
