Код помилки P0300 говорить про порушення порядку запалювання, що розшифровується як випадкові численні пропуски по циліндрах, англійською мовою діагностичний прилад видає: «Random cylinder misfire detection system». Якщо пропуски виявлені в конкретному циліндрі, то остання цифра «Р030х» буде змінюватися на 1, 2, 3, 4 і так до 6 або навіть 12, в залежності від того в якому саме «горщику» пропуск. Так що помилка Р0300 є вихідною від таких помилок як Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Найчастіше вони виникають через відсутність іскри, порушення подачі палива або проблем з випуском відпрацьованих газів.
Помилка P0300
Зі списком можливих причин виникнення пропусків запалювання, чому з’являється помилка p0301 помилка p0302, помилка p0303, помилка p0304 або інші цього роду, наслідком і методами усунення, розберемося більш докладно.
Наслідки появи помилки P0300
При виникненні у двигуні пропуску запалювання у випускній трубі підвищується рівень токсичності вихлопних газів, що, в свою чергу, теж може привести до підвищення температури в каталізаторі, з-за чого, відбувається його пошкодження (соти плавляться, оскільки температура перевищує поріг у 800 °C). На деяких авто, щоб знизити догорання палива в каталітичному нейтрализаторе і отже рівень токсичності, блок ECM відстежує частоту пропусків запалювання за допомогою датчиків коленвала, распредвала і, крім того, що реєструє помилку р0300, сигналізуючи лампочкою чекэнджин, також може відключати форсунки конкретного циліндра, в якому був виявлений пропуск. Варто обмовитися, що найчастіше причинами виникнення цієї помилки, чомусь, цікавляться власники таких машин як Лачетті, деу Матіз, Пріора та інших інжекторних Вазів, також авто марки Опель, Ніссан, Кіа.
Коли вискакує код помилки Р0300?
Зазначимо, що код помилки P0300 фіксується блоком управління лише в тому разі, коли в декількох циліндрах пропуски запалювання виявлені одночасно, оскільки пропуск в одному з них фіксується після двох повторень підряд, причому важлива частота обертання КВ. На холостих, помилка заноситься в пам’ять після 3,5 хвилин роботи двигуна, а на оборотах понад 2 тис. — трохи більше однієї хвилини. Граничне значення реєстрації DTC в пам’яті ECM — більше 3,25 % пропущених спалахів на 1000 оборотів. Якщо виявлені пропуски запалювання тільки в певному циліндрі, то формується не помилка Р0300, а інша, з порядковим номером камери згоряння ДВЗ.
Як зрозуміти, що є пропуски запалювання по циліндрах?
Зрозуміти, що жовта лампочка чека загорілася через порушення порядку займання буде неважко, оскільки, внаслідок пропусків запалювання, двигун «ковбасить» на малих обертах, відбуваються ривки і смикання при розгоні, а також пропадає тяга зростає витрата палива.
Помилка р0300, p0301, p0302, p0303 і p0304 причини виникнення
На жаль, діагностичний прилад не навчився визначати конкретну причину збою і в даному випадку пропуску запалювання в циліндрі двигуна, але, на щастя, найбільш вірогідні несправності можуть розвиватися у двох напрямках – або нічому горіти, або неможливо підпалити. Хоча радіти можливого швидкого пошуку причини виникнення помилки р0300, все ж зарано, оскільки це може бути:
Пропуски запалювання в циліндрі. Як діагностувати причину.
- вихід з ладу свічки запалювання;
- пробій високовольтного дроти;
- несправна котушка (або модуль) запалювання;
- інші причини, пов’язані з проведенням і роз’ємами в системі запалювання.
- неякісне паливо;
- засмічені форсунки;
- сильно забруднений паливний фільтр;
- слабкий тиск палива.
Основні причини за якими виникає помилка Р0300
- затиснуті або подвисающие клапана;
- підсмоктування повітря;
- слабка компресія;
- забитий каталізатор;
- порушення роботи газорозподільного механізму.
- збій датчиків КВ і РМ;
- помилка датчика детонації;
- збій датчиків витрати і температури всмоктуваного повітря;
- збій ЕБУ.
Якщо не зафіксована загальна проблема множинних пропусків, а по конкретному циліндру: p0301, p0302, p0303, p0304 або в інших, ситуація спрощується і швидше за все криється в системі запалювання.
Рекомендації по перевірці та усунення несправності
Першим, що варто перевіряти при пропуски запалювання — це ВВ дроти і котушки (модуль) запалювання, часто вони виявляються з пробитою ізоляцією, в обриві або з замасляній поверхнею. Дроти ми міряємо мультиметром (нормальний опір близько 4 – 10 кОм), в режимі опору, а от щоб перевірити окремі котушки запалювання, досить просто поміняти місцями з завідомо робочим циліндром і за нової зняти помилки. Якщо код змінився на номер іншого циліндра – значить несправна котушка. З модулем запалювання складніше, потрібна його перевірка тестером.
Всі компоненти системи запалювання дуже уважно оглядайте на знос або пошкодження.
Другими на черзі йдуть вже свічки запалювання – пошкоджений електрод, неправильний зазор, або масляний нагар, призводять до відмови або нестабільної роботи свічки.
Ізолятор свічки повинен бути білим, без жовтих слідів від пробою іскри.
Викрутивши свічку для огляду, далі, що ще можна зробити — заміряти компресію в циліндрі. Знижена або відсутня компресія веде до недостатнього стиску, а отже, створює проблеми займання суміші.
Засмічені паливні форсунки провокують перебої з подачею палива в камеру згоряння, але, на жаль, без стенду їх так просто швидко перевірити не вдасться. І єдине, що можна порадити в такій ситуації, так це дозаправити паливом з підвищеним октановим числом, і покататися на машині деякий час на підвищених обертах (4-5 тис./об.).
Давно не змінювався паливний фільтр або поганий бензин дуже часто стають винуватцями нестабільної роботи форсунок. Тому згадайте, коли останній раз змінювався фільтр, і на якій заправці заливали пальне.
Заклинив клапан EGR або витоку через прокладку впускного колектора, які також можуть бути причиною для появи випадкових пропусків займання, самостійно буває важко визначити, тому при комп’ютерній діагностиці приділяйте увагу такому параметру, як довгострокова корекція палива. Він покаже наскільки ЕБУ компенсує дисбаланс у співвідношенні повітря/паливо. Коли цей параметр на конкретному циліндрі має відмінність більше 10%, це може свідчити про витік вакууму, підсосі повітря.
Нормальна коригування не перевищує 1-3% в ту або іншу сторону.
Більш рідкісні випадки, які стають причиною порушення порядку запалювання, такі, як збиті фази газорозподілу або порушення виведення відпрацьованих газів, контролюються блоком управління і, крім коду P030X з’являться і інші помилки, що стосуються каталізатора, лямбда зонда, розподільних валів.
Сподіваюся, вам допоможуть всі ці поради не тільки розібратися з причиною несправності, але і вирішити її самостійно, без сторонньої допомоги, не витративши ні рубля, або заплатити лише за конкретну деталь, а не викидати гроші на заміну всього того, що тільки може давати збій.
Автор: Іван Матієшин
