Форсунки дизельного двигуна, також як і інжекторного, періодично забруднюються. Тому багато власників машин з дизельним двигуном задаються питанням — як перевірити форсунки на дизелі? Як правило, у разі їх засмічення паливо несвоєчасно подається в циліндри, і виникає підвищений витрата пального, а також перегрів і руйнування поршня. Крім цього, можливий прогар клапанів, і вихід з ладу сажового фільтра.
Розглянуті процедури:
- Як можна перевірити форсунки дизеля самому
- Перевірка форсунок дизельного двигуна на злив в обратку
- Перевірка приладами
- Чистка форсунок
- Вірогідні несправності
Форсунки дизельного двигуна
Перевірка дизельних форсунок в домашніх умовах
У сучасних дизельних двигунах повсюдно можуть використовуватися одна з двох відомих паливних систем Common Rail (з рампою загальною) і насос-форсунки (де на кожен циліндр окремо підводиться своя форсунка).
Вони обидві здатні забезпечити високу екологічність і ККД двигуна. Оскільки ці дизельні системи функціонують і влаштовані таким чином, але Коммон Реил більш прогресивна з точки зору ефективності та шумності роботи, хоча і поступається в потужності, стала все частіше використовуватися на легкових авто, то далі будемо говорити про неї. А про роботу, несправності і перевірку насос форсунок розповімо окремо, адже це не менш цікава тема, особливо для власників автомобілів групи VAG, оскільки там досить не складно проводиться програмна діагностика.
Найпростіший метод обчислення забитої форсунки такої системи можна провести за наступним алгоритмом:
Форсунка Common Rail
- на холостому ходу довести обороти двигуна до того рівня, коли проблеми в роботі двигуна чути найбільш чітко;
- кожну з форсунок відключають шляхом ослаблення накидної гайки в місці кріплення магістралі високого тиску;
- коли ви відключаєте нормальну робочу форсунку, то робота двигуна змінюється, якщо ж форсунка проблемна, то двигун продовжить працювати в такому ж режимі і далі.
Крім цього, перевірити форсунки своїми руками на дизельному двигуні можна шляхом промацування паливопроводу на наявність поштовхів. Вони будуть результатом того, що ТНВД намагається нагнітати паливо під тиском, однак в силу затурканості форсунки виникають складнощі з його перепусткою. Проблемний штуцер також можна визначити за завищеною робочій температурі.
Перевірка дизельних форсунок на перелив (злив в обратку)
Перевірка обсягу зливу в обратку
По мірі зносу дизельних форсунок з часом виникає проблема, пов’язана з тим, що паливо з них потрапляє назад в систему, з-за чого насос не може нагнітати потрібного робочого тиску. Наслідком цього може бути проблеми з запуском і роботою дизельного двигуна.
Перед перевіркою вам необхідно буде придбати медичний шприц об’ємом 20 мл і систему для крапельниць (для підключення шприца вам знадобиться трубочка довжиною 45 см). Щоб знайти форсунку, яка скидає в обратку більше палива, ніж їй належить, необхідно скористатися наступним алгоритмом дій:
- вийняти поршень зі шприца;
- на запущеному двигуні за допомогою системи підключити шприц до “обратку” форсунки (трубочку вставити в шийку шприца);
- протягом двох хвилин тримати шприц, щоб у нього набиралася паливо (за умови, що воно буде набиратися);
- повторювати процедуру по черзі для всіх форсунок або спорудити систему для всіх відразу.
На підставі інформації про кількість палива в шприці можна зробити відповідні висновки:
Перевірка переливу в обратку
- якщо порожній шприц — значить, форсунка повністю справна;
- кількість палива в шприці об’ємом від 2 до 4 мл також в межах норми;
- у разі, якщо обсяг палива в шприці перевищує 10…15 мл, це означає, що форсунка частково або повністю вийшла з ладу, і її необхідно замінити/відремонтувати (якщо ллє 20 мл, то ремонтувати марно, оскільки це говорить про знос сідла клапана форсунки), так як вона не тримає тиск палива.
Однак така проста перевірка без гидростенда і тест плану не дає повної картини. Адже насправді при роботі двигуна кількість палива скидного залежить від багатьох факторів, вона може бути забита і її потрібно чистити або вона підвисає і потрібно в ремонті або заміні. Тому даний спосіб перевірки форсунок на дизелі в домашніх умовах дозволяє судити лише про їх пропускних здатностей. В ідеалі кількість пропускається ними обсягу палива повинна бути однаковою і перебувати в межах до 4 мл за 2 хвилини.
Точний об’єм палива, яке може подавати в зворотну магістраль ви можете знайти в мануалі свого автомобіля або двигуна.
Для того, щоб форсунки експлуатувалися як можна довше, заправляйтеся якісним дизельним паливом. Адже воно безпосередньо залежить від на роботу всієї системи. Крім цього, ставте оригінальні паливні фільтри і не забувайте вчасно їх міняти.
Перевірка форсунок за допомогою спеціальних приладів
Більш серйозна перевірка форсунок дизельного двигуна проводиться за допомогою приладу під назвою максиметр. Під цією назвою мається на увазі спеціальна зразкова форсунка з пружиною і шкалою. З їх допомогою виставляється тиск початку впорскування дизельного палива.
Інший метод перевірки — використання контрольної зразковою робочої форсунки, з якою порівнюються експлуатуються в двигуні пристрою. Всю діагностику виконують при запущеному двигуні. Алгоритм дій такий:
Максиметр
- виконують демонтаж форсунки і паливопроводу з двигуна;
- на вільний штуцер ТНВД підключають трійник;
- виконують ослаблення накидних гайок на інших штуцерах ПНВТ (це дозволить палива вступати лише на одну форсунку);
- до трійника під’єднують контрольну і тестовану форсунки;
- активують декомпрессионый механізм;
- обертають колінчастий вал.
В ідеалі контрольна і досліджувана форсунки повинні показувати однакові результати щодо одночасного початку уприскування палива. Якщо є відхилення — значить, треба регулювати форсунку.
Метод з використанням контрольного зразка зазвичай займає більше часу, ніж використання максиметра. Однак він більш точний та надійний. Також можна перевірити роботу двигуна і форсунок дизельного двигуна і ТНВД на спеціальному регулювальному стенді. Однак вони є лише на спеціалізованих СТО.
Чистка форсунок дизеля
Чистка форсунок дизеля
Виконати очищення форсунок дизельного двигуна можна самостійно. Роботи необхідно виконувати в чистоті і при хорошому освітленні. Для цього знімають форсунки і промивають або в гасі, або в дизельному паливі без домішок. Перед зворотного складанням потрібно обдути форсунку стисненим повітрям.
Також важливо перевірити якість розпилювання палива, тобто форму “факела” форсунки. Для цього існують спеціальні методики. В першу чергу потрібен випробувальний стенд. Там підключають форсунку, подають на неї паливо і дивляться на форму і силу струменя. Найчастіше для випробувань використовують чистий аркуш паперу, який підкладають під неї. На аркуші будуть чітко видні сліди попадання палива, форма факела та інші параметри. У відповідності з цією інформацією можна буде в подальшому провести необхідні коригування. Для чищення сопла іноді використовують тонку сталеву дріт. Її діаметр повинен бути мінімум на 0,1 мм менше, ніж діаметр безпосередньо сопла.
Якщо діаметр сопла збільшений в діаметрі на 10 або більше відсотків, то він підлягає заміні. Також розпилювач замінюють у випадку, якщо різниця в діаметрах отворів буде більше 5%.
Можливі несправності дизельних форсунок
Найбільш частою причиною несправності є порушення щільності посадки голки в напрямній втулці форсунки. Якщо її значення зменшено, то через новий зазор протікає велика кількість палива. Зокрема, для нового інжектора допускається витік в обсязі не більше 4% від робочого палива, яке потрапляє в циліндр. В цілому ж, кількість палива з форсунок повинно бути однаковим. Виявити витік палива на форсунці можна наступним чином:
- знайти інформацію про те, який тиск має бути при відкритті голки форсунки (для кожного двигуна він буде різним);
- зняти форсунку і встановити її на випробувальний стенд;
- створити свідомо високе тиск на форсунці;
- за допомогою секундоміра виміряти час, через який тиск впаде на 50 кгс/см2 (50 атмосфер) від рекомендованого.
Перевірка форсунки на стенді
Цей час також прописано в технічній документації до двигуна. Зазвичай для нових форсунок воно становить від 15 секунд і більше. Якщо форсунка поношена, то цей час може скоротитися до 5 секунд. Якщо менше 5 секунд, значить форсунка вже знаходиться в неробочому стані. Додаткову інформацію про те, як ремонтувати дизельні форсунки (виконувати заміну розпилювачів) ви можете почитати в додатковому матеріалі.
При зносі сідла клапана форсунки (не тримає необхідного тиск і відбувається надмірний злив) ремонт марний, обійдеться більше половини вартості нової (а це близько 10 тис. руб).
Іноді дизельний інжектор може давати невелику або багату текти пального. І якщо в другому випадку необхідний лише ремонт та повна заміна форсунки, то в першому випадку можна обійтися власними силами. Зокрема, необхідно притерти голку до сідла. Адже основна причина підтікання — порушення ущільнення на торці голки (інша назва — ущільнюючий конус).
Заміна однієї голки форсунки без заміни направляючої втулки не рекомендується, оскільки вони підганяються один під одного з високою точністю.
Для видалення підтікання дизельної форсунки найчастіше використовують тонку шліфувальну пасту ГОИ, яку розводять з гасом. Під час притирання необхідно стежити за тим, щоб паста не потрапила у зазор між голкою і втулкою. Після закінчення робіт усі елементи промивають у гасі або солярці без домішок. Після цього потрібно обдути їх стисненим повітрям з компресора. Після складання знову перевірити на наявність течі.
Висновки
Частково вийшли з ладу форсунки не є критичною, проте вельми неприємною поломкою. Адже їх неправильна робота веде до значної навантаженні на інші вузли силового агрегату. В цілому ж, машину при забитих або ще не настроєних форсунках експлуатувати можна, однак бажано як можна швидше виконати ремонт. Це дозволить зберегти в працездатному стані двигун автомобіля, що позбавить вас від ще більших грошових витрат. Так що при прояві перших симптомів нестабільної роботи форсунок на вашому дизельному автомобілі рекомендуємо хоча б елементарним способом перевірити працездатність форсунки, яку як бачите цілком під силу зробити кожному в домашніх умовах.
