Вже не баржа: 3 модифікації волги, за які не соромно

21

«кривий ” кермо, 6-місний салон, пекельна ціна… – неймовірні факти про газ-24

У 1968 році «двадцять четверта» волга стала гідною заміною легендарному газ-21. Настільки, що спадщину газ-24 автозавод використовував аж до середини 2000-х.

Звичайно, сам по собі цей факт в історії газу навряд чи можна вважати позитивним, проте він говорить про те, який потенціал був закладений в моделі.

На заводі це відмінно розуміли — і багато років намагалися цей потенціал не тільки використовувати, але і примножувати, модернізуючи модель так, щоб вона реально встигала за стрімко мінливим світом. Що вийшло в сухому залишку, ми з вами знаємо. А що могло б вийти? сергій канунніков, експерт» за кермом ” з ретроавтомобілів та історії радянського автопрому, розповів про найрідкісніші версії волги — ви точно про них не чули.

1. Газ-24 з мотором v6 і автоматом (1965 р.)

Одна з ранніх спроб зробити волгу динамічним автомобілем відноситься до 1965 року, коли базова модель ще перебувала на стадії доведення конструкції. Серед плануються модифікацій були і такі: з новим бензиновим 3-літровим v6, що розвиває 150 к. С. Передбачалося дві версії: газ-24-14 повинна була оснащуватися механічною коробкою, а газ-24-15 — автоматом. Модифікації мислилися як люксові і повинні були оснащуватися “чотириокою” головною оптикою.

2. Експортна волга з двигуном ford

газ-24 з двигуном ford

Ті версії в серію не пішли, але 3-літровий v6 на “двадцятьчетверке” все ж з’явився! правда, це був не власний газовський двигун, а ford, що видавав 144 к.с. І встановлювалися такі движки тільки на експортні волги.

Ставили на машини «для закордону» і дизельні мотори peugeot, розвивали 68 к.с. А зовні зарубіжні седани відрізнялися від чисто радянських несильно — в очі кидаються хіба що інші шильдики на крилах.