Для того, що б замінити ремінь ГРМ Чері Тіго 1.8 своїми руками потрібно, комплект ключів, в якому є ключі на «16» і «18», і шестигранники, а так само два пристосування пластина та штир, звичайно ж, ще знадобиться сам ремінь (ориг. 481H1007073BA) з роликами (натяжна 473H1007060AB і обвідний 481H1007070).
Все, можна приступати, перше, що робимо, це піднімаємо свій автомобіль, ставимо його на опору (включаємо 5 передачу і піднімаємо ручник). Праве переднє колесо потрібно зняти. Двигун теж потрібно поддомкратити, що б підняти його.
Розширювальний бачок знімається, з нього витягується трубка, після знімаємо його з кріплення.
Опора двигуна демонтується, для цього потрібно відвернути 2 гайки і 4 болта. Підкрилок і пластиковий захист двигуна знімаємо.
Тепер користуючись ключем на 16 знімаємо ролик, а потім знімаємо натяжний механізм. Під ним знаходиться болт кріплення кожуха. Заодно можна перевірити люфт і цілісність підшипників.
Потрібно зняти шків коленвала, коли будете знімати колінвал, не відкручуйте центральний болт, а обвідний ролик потрібно зняти. Далі починаємо розбирати 2-ю частина кріплення двигуна, для цього Вам потрібно буде викрутити 3 болта. Верхній і нижній кожухи треба зняти.
Тепер відключаються ВВ дроти і вивертаються свічки, датчик детонації відключається, знімається трубка відводу картерних газів, ще потрібно демонтувати клапанну кришку.
Не забудьте поставити колінвал в сервісну точку. Ваш задача така, Вам потрібно виставити горизонтально мітки на валах ГРМ так що б, зубчасті шківи перемістилися до точки в якій маленькі мітки співпадуть.
Є ще один спосіб регулювання, положення коленвала можна регулювати, користуючись чотирма однаковими стрижнями, для цього їх потрібно опустити в свічкові колодязі. Як тільки колінвал встане правильно, вони встануть рівне.
Далі, за допомогою пластини (CH-20010) в горизонтальному положенні фіксуються вали. Тепер, на натяжній ролику послаблюється болт кріплення, після, користуючись шестигранником проворачиваем внутрішню частину до тих пір, поки ремінь не послабиться. Все, ГРМ можна знімати.
Ремінь потрібно одягати так, що б не змістився нижній коленвал. Ремінь повинен бути натягну, інакше він провисне між великими верхніми шківами аж до нижньої точки. Натяг ременя виставляється обертанням внутрішньої частини натяжного ролика до він обертається до тих пір поки не сполучаться прорізи зі стрілкою, після фіксуємо. Тепер перевіряємо правильність установки ГРМ. Він стоїть правильно якщо: збігаються мітки на верхніх шківах, нижній колінвал в сервісній точці. Тепер стопорною пластиною закріпилися верхні вали, а сам ремінь натянулся. Зараз потрібно послабити два болта кріплення зубчастих верхніх шківів. Для того, що б стопорная пластина не зігнулася, нижній колінвал притримуйте ключем. Тепер шукаємо болт – заглушку в передній частині двигуна, він знаходиться правіше і трохи вище майданчики з номером, його треба вивернути. Повертаючи ключем нижній колінвал, знадобиться вставити фіксуючий болт (CH-20003), але можна і штир, з штирем працюйте акуратно, так як при неправильному положенні коленвала, штир може провалитися.
У тому випадку, якщо штир встановлений правильно, він упреться, а зовні залишиться приблизно 2-3 див. надлишку, колінвал застопориться. Дивимося положення поршнів, вони повинні бути виставлені рівне, пластина не деформована і стоїть на місці. Все, можна затягувати болти і малювати нову позначку. Всі приспособы витягуємо, і збираємо все в зворотному порядку. Для свого заспокоєння поверніть колесо, і переконайтеся, що немає стопорів і не впираються в поршні клапани. Ремінь, який я міняв за інструкцією був як новий, і як мені здається проходив би ще до 80 — 90 тис.
