VW Užitkové vozy má jednoduché vysvětlení, proč pod kapotou ID neuvidíte generátor plynu. Buzz: Prostě pro něj není dost místa. Krátký přední převis ponechává nulový prostor pro spalovací motor.
Verze s prodlouženým dojezdem (EREV) je tedy nepravděpodobná. Tohle se nestane.
To není jen teorie. Stefan Mecha, šéf VW Užitkové vozy, v rozhovoru pro GoAuto potvrdil, že takový nápad byl zvažován, ale byl odložen kvůli přísným omezením uspořádání. Platforma MEB, na které je ID postaveno. Buzz je určen výhradně pro plně elektrické pohonné jednotky. Toto je specializovaná architektura. V předním nárazníku není skrytý prostor pro malý generátor.
ID. Buzz se v roce 2025 celosvětově dobře prodával. Prodalo se 60 700 kusů. Jde o osmý nejprodávanější elektromobil v celém koncernu Volkswagen. Poptávka se oproti předchozímu roku zdvojnásobila.
Ale situace v USA vypráví úplně jiný příběh. Přes Atlantik se prodalo pouze 6 140 minivanů. Slabé výsledky vedly k neočekávané změně strategie. Volkswagen zcela zrušil modelový rok 2026. Společnost likviduje zásoby v roce 2025, aby se připravila na návrat v roce 2027.
V oficiálním prohlášení byl důvod uveden jako slabé přijetí elektrických vozidel na trhu. “Pečlivé hodnocení” vedlo k pauze. Podívejme se ale na čísla, která prodej pravděpodobně ovlivnila nejvíce.
Model s pohonem zadních kol nabízí skromný dojezd 234 mil. Jeho vyvolávací cena je 61 545 $. To jsou pro běžného amerického kupujícího značné překážky. Zatímco VW neuvedl dojezd nebo cenu jako důvody pro zrušení modelu 2026, na těchto faktorech jednoznačně záleží jeho zákaznické základně.
Způsobuje pokles tržeb úzkost ze sortimentu? Nepochybně.
VW zvažoval řešení. Společnost studovala pohonný systém elektrického vozidla s prodlouženým dojezdem (EREV). Benzínový motor by fungoval jako generátor, který by zvýšil dojezd a zmírnil váhavost kupujících. Na papíře to zní logicky. To ale na platformě MEB nefunguje.
Tato platforma je sdílena s více než 20 dalšími modely. Od ID.3 po ID.7 Tourer jej používá každý. Je také základem Ford Explorer a Capri. Ano, se zadním závislým odpružením. Ale striktně elektrické uspořádání. Není zde žádný prostor pro instalaci spalovacího motoru.
Koncept globálního rozšíření dojezdu však VW neopustil.
ID bylo nedávno zveřejněno v Číně. Éra 9X. Jde o velké šestimístné SUV vyvinuté společně se společností SAIC. Benzinový motor o objemu 1,5 litru využívá výhradně k nabíjení baterie. Méně zastávek k nabíjení. Nejlepší výkonová rezerva.
Nová značka Scout přinese do USA verze EREV modelů Traveler a Terra v roce 2027. Tato vozidla jsou od základu navržena s ohledem na tuto flexibilitu.
Širší spekulace Bloombergu koncem loňského roku naznačovaly, že VW zvažuje také rozšíření sortimentu pro Evropu a Severní Ameriku. Platforma SSP nové generace je stavěna tak, aby to vyhovovala. Pravděpodobně bude debutovat v modelu Audi kolem roku 2028, poté budou následovat modely Porsche a Škoda. SSP může nakonec nahradit současné čistě elektrické architektury.
ID. Buzz běží na starší technologii. Je založen na MEB. Toto je úzké hrdlo.
Pohled motoru1: ID EREV. Buzz to mohl zachránit na americkém trhu. Ale my to nedostaneme. VW se ale minivanu nevzdává. Model 2027 se vrací s novými barvami. Nový design kol. Běžná tlačítka na volantu, konečně zavrhující posedlost dotykovými obrazovkami.
Varianta Tourer nabízí rozkládací matraci. Platforma pro vybavení. Záclony do oken. Větrání předních oken. Včetně externího stolu a židlí. Tím se změní ID. Buzz v karavanu.
ID rozšíření rezervy chodu. Největší výtku ohledně cestování na dlouhé vzdálenosti by vyřešil Buzz, ale prostě není dostatek fyzického prostoru.
Cena zůstává nejistým faktorem. Pokud spadne, ID. Buzz může oslovit více Američanů. Existuje také situace nabíjení. VW nadále dodává adaptér NACS namísto vestavěného portu. To vytváří nepříjemnosti. Někteří kupující mohou kvůli tomu odmítnout nákup.
Minivan přežije. Přizpůsobí se. Prostě nemá benzínový motor. Ne v Americe. Ne na platformě MEB. Cesta před námi je elektrická. Dlouhé, někdy osamělé. Ale pořád elektrický.
