У VW Commercial Vehicles есть простое объяснение тому, почему вы не увидите бензиновый генератор под капотом ID. Buzz: ему просто не хватит места. Короткий передний свес оставляет ноль пространства для двигателя внутреннего сгорания.
Таким образом, версия с удлиненным запасом хода (EREV) маловероятна. Этого не произойдет.
Это не просто теория. В разговоре с GoAuto Штефан Меха, глава VW Commercial Vehicles, подтвердил, что такая идея рассматривалась, но была отложена из-за жестких ограничений по компоновке. Платформа MEB, на которой построен ID. Buzz, спроектирована исключительно для полностью электрических силовых установок. Это выделенная архитектура. В переднем бампере нет скрытого свободного места для маленького генератора.
ID. Buzz хорошо продавался по всему миру в 2025 году. Было продано 60 700 единиц. Это восьмой показатель среди самых продаваемых электромобилей во всей группе Volkswagen. Спрос вырос вдвое по сравнению с предыдущим годом.
Но ситуация в США рассказывает совсем другую историю. За Атлантикой было продано всего 6140 минивэнов. Слабые результаты спровоцировали неожиданное изменение стратегии. Volkswagen полностью отменил модельный ряд 2026 года. Компания расчищает запасы 2025 года, чтобы подготовиться к возвращению в 2027-м.
В официальном заявлении причиной назвали слабое внедрение электромобилей на рынке. «Тщательная оценка» привела к паузе. Но давайте посмотрим на цифры, которые, вероятно, больше всего повлияли на продажи.
Модель с задним приводом предлагает скромный запас хода в 234 мили. Ее стартовая цена составляет 61 545 долларов. Это серьезные препятствия для среднего американского покупателя. Хотя VW не называл запас хода или цену причинами отмены модели 2026 года, для клиентской базы эти факторы явно имеют значение.
Вызывает ли тревогу запаса хода падение продаж? Безусловно.
VW действительно рассматривал решение. Компания изучала силовую установку электромобиля с удлиненным запасом хода (EREV). Бензиновый двигатель действовал бы как генератор, увеличивая запас хода и снимая нерешительность покупателей. На бумаге это звучит логично. Но на платформе MEB это не работает.
Эта платформа разделяется более чем с 20 другими моделями. От ID.3 до ID.7 Tourer все используют ее. На ней также базируется Ford Explorer и Capri. Да, с задней зависимой подвеской. Но строго электрической компоновки. Никакого места для установки двигателя внутреннего сгорания там не предусмотрено.
Однако VW не отказался от концепции удлинения запаса хода глобально.
В Китае недавно вышел ID. Era 9X. Это большой шестиместный внедорожник, совместно разработанный с SAIC. Он использует 1,5-литровый бензиновый двигатель исключительно для зарядки батареи. Меньше остановок на зарядку. Лучший запас хода.
Новый бренд Scout доставит версии EREV моделей Traveler и Terra в США в 2027 году. Эти автомобили изначально спроектированы с учетом этой гибкости.
Более широкую спекуляцию от Bloomberg в конце прошлого года suggests, что VW также рассматривает удлинение запаса хода для Европы и Северной Америки. Платформа нового поколения SSP строится с возможностью ее размещения. Вероятно, она дебютирует в модели Audi примерно в 2028 году, за которой последуют модели Porsche и Skoda. В конечном итоге SSP может заменить текущие исключительно электрические архитектуры.
ID. Buzz работает на более старой технологии. Он базируется на MEB. Это и есть узкое место.
Взгляд Motor1: EREV ID. Buzz мог бы спасти его на американском рынке. Но мы этого не получим. VW, однако, не отказывается от минивэна. Модель 2027 года возвращается с новыми цветами. Новыми дизайнами колесных дисков. Обычными кнопками на руле, наконец отвергая одержимость сенсорными экранами.
Вариант Tourer предлагает раскладной матрас. Платформу для снаряжения. Шторы на окна. Вентиляцию передних окон. Внешний стол и стулья в комплекте. Это превращает ID. Buzz в кемпер.
Удлиняющий запас хода ID. Buzz решил бы главную жалобу на дальние поездки, но физического пространства просто не хватает.
Цена остается неопределенным фактором. Если она снизится, ID. Buzz может завоевать больше американцев. Также есть ситуация с зарядкой. VW продолжает поставлять адаптер NACS вместо встроенного порта. Это создает неудобства. Некоторые покупатели могут отказаться от покупки из-за этого.
Минивэн выживает. Он адаптируется. У него просто нет бензинового двигателя. Не в Америке. Не на платформе MEB. Дорога впереди электрическая. Длинная, иногда одинокая. Но все же электрическая.
