VW Commercial Vehicles має просте пояснення тому, чому ви не побачите бензиновий генератор під капотом ID. Buzz: йому не вистачить місця. Короткий передній звис залишає нуль простору двигуна внутрішнього згоряння.
Таким чином, версія з подовженим запасом ходу (EREV) є малоймовірною. Цього не станеться.
Це не просто теорія. У розмові з GoAuto Штефан Меха, глава VW Commercial Vehicles, підтвердив, що така ідея розглядалася, але була відкладена через жорсткі обмеження щодо компонування. Платформа MEB, на якій побудовано ID. Buzz спроектована виключно для повністю електричних силових установок. Це виділена архітектура. У передньому бампері немає прихованого вільного місця для маленького генератора.
ID. Buzz добре продавався по всьому світу у 2025 році. Було продано 60700 одиниць. Це восьмий показник серед найпопулярніших електромобілів у всій групі Volkswagen. Попит виріс удвічі порівняно з попереднім роком.
Але ситуація у США розповідає зовсім іншу історію. За Атлантикою було продано лише 6140 мінівенів. Слабкі результати спровокували несподівану зміну стратегії. Volkswagen повністю скасував модельний ряд 2026 року. Компанія розчищає запаси 2025 року, щоб підготуватися до повернення 2027-го.
В офіційній заяві причиною назвали слабке запровадження електромобілів на ринку. «Ретельна оцінка» призвела до паузи. Але подивимося на цифри, які, ймовірно, найбільше вплинули на продаж.
Модель із заднім приводом пропонує скромний запас ходу 234 милі. Її стартова ціна складає 61545 доларів. Це є серйозні перешкоди для середнього американського покупця. Хоча VW не називав запас ходу чи ціну причинами скасування моделі 2026 року, для клієнтської бази ці чинники мають значення.
Чи викликає тривогу запасу ходу падіння продажів? Безперечно.
VW справді розглядав рішення. Компанія вивчала силове встановлення електромобіля з подовженим запасом ходу (EREV). Бензиновий двигун діяв би як генератор, збільшуючи запас ходу та знімаючи нерішучість покупців. На папері це звучить логічно. Але на платформі MEB це не працює.
Ця платформа розділяється з більш ніж 20 іншими моделями. Від ID.3 до ID.7 Tourer усі використовують її. На ній також базується Ford Explorer та Capri. Так, із задньою залежною підвіскою. Але суворо електричного компонування. Жодного місця для встановлення двигуна внутрішнього згоряння там не передбачено.
Однак VW не відмовився від концепції подовження запасу ходу глобально.
У Китаї нещодавно вийшов ID. Era 9X. Це великий шестимісний позашляховик, спільно розроблений із SAIC. Він використовує 1,5-літровий бензиновий двигун виключно для заряджання батареї. Найменше зупинок на зарядку. Найкращий запас ходу.
Новий бренд Scout доставить версії EREV моделей Traveler та Terra до США у 2027 році. Ці автомобілі спочатку спроектовані з урахуванням цієї гнучкості.
Більш широку спекуляцію від Bloomberg наприкінці минулого року висловлюють, що VW також розглядає подовження запасу ходу для Європи та Північної Америки. Платформа нового покоління SSP будується із можливістю її розміщення. Ймовірно, вона дебютує в моделі Audi приблизно в 2028 році, за якою будуть моделі Porsche і Skoda. Зрештою SSP може замінити поточні виключно електричні архітектури.
ID. Buzz працює на старішій технології. Він ґрунтується на MEB. Це є вузьке місце.
Погляд Motor1: EREV ID. Buzz міг би його врятувати на американському ринку. Але ми цього не отримаємо. VW, однак, не відмовляється від мінівену. Модель 2027 повертається з новими квітами. Нові дизайни колісних дисків. Звичайними кнопками на кермі нарешті відкидаючи одержимість сенсорними екранами.
Варіант Tourer пропонує розкладний матрац. Платформа для спорядження. Штори на вікна. Вентиляція передніх вікон. Зовнішній стіл та стільці в комплекті. Це перетворює ID. Buzz у кемпер.
Подовжуючий запас ходу ID. Buzz вирішив би головну скаргу на далекі подорожі, але фізичного простору просто не вистачає.
Ціна залишається невизначеним фактором. Якщо вона зменшиться, ID. Buzz може завоювати більше американців Також є ситуація із зарядкою. VW продовжує постачати адаптер NACS замість вбудованого порту. Це створює незручності. Деякі покупці можуть відмовитися від покупки через це.
Мінівен виживає. Він адаптується. Він просто не має бензинового двигуна. Чи не в Америці. Чи не на платформі MEB. Дорога попереду електрична. Довга, іноді самотня. Але все ж таки електрична.
