VW Nutzfahrzeuge hat eine einfache Erklärung dafür, warum Sie unter der Haube des ID keinen gasbetriebenen Generator sehen werden. Buzz: Man kann es nirgendwo hinstellen. Der kurze vordere Überhang lässt keinen Platz für einen Verbrennungsmotor.
Daher ist eine Version zur Reichweitenerweiterung unwahrscheinlich. Es passiert nicht.
Das ist nicht nur Theorie. In einem Gespräch mit GoAuto bestätigte Stefan Mecha, Leiter von VW Nutzfahrzeuge, dass die Idee geprüft, aber aufgrund strenger Verpackungsbeschränkungen auf Eis gelegt wurde. Die MEB-Plattform, auf der der ID. Buzz Rides wurde ausschließlich für batterieelektrische Antriebe entwickelt. Es ist eine dedizierte Architektur. In der vorderen Stoßstange ist kein freier Platz für einen kleinen Generator.
Der Ausweis. Buzz verkaufte sich im Jahr 2025 weltweit gut. 60.700 Einheiten wurden bewegt. Es war das achtmeistverkaufte Elektrofahrzeug im gesamten Volkswagen-Konzern. Die Nachfrage verdoppelte sich im Vergleich zum Vorjahr.
Aber die USA erzählen eine andere Geschichte. Nur 6.140 Minivans wurden über den Atlantik verkauft. Dieses schwache Ergebnis löste eine unerwartete strategische Wende aus. Volkswagen hat das Modelljahr 2026 komplett gestrichen. Es räumt den Lagerbestand für 2025 aus, um sich auf eine Rückkehr im Jahr 2027 vorzubereiten.
Die offizielle Erklärung wies auf eine schwache Akzeptanz von Elektrofahrzeugen auf dem Markt hin. Eine „sorgfältige Beurteilung“ habe zur Unterbrechung geführt. Aber schauen wir uns die Zahlen an, die den Umsatz wahrscheinlich am meisten beeinträchtigen.
Das Modell mit Hinterradantrieb bietet eine bescheidene Reichweite von 234 Meilen. Es beginnt bei 61.545 $. Das sind hohe Hürden für den durchschnittlichen amerikanischen Käufer. Obwohl VW weder die Reichweite noch den Preis als Gründe für die Absage im Jahr 2026 nannte, sind sie für den Kundenstamm eindeutig von Bedeutung.
Vernichtet Reichweitenangst den Umsatz? Darauf können Sie wetten.
VW hat über eine Lösung nachgedacht. Sie untersuchten einen Antriebsstrang für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV). Ein Gasmotor würde als Generator fungieren, die Reichweite erhöhen und die Kaufzurückhaltung verringern. Auf dem Papier macht es Sinn. Es funktioniert nicht auf der MEB-Plattform.
Die Plattform wird mit über 20 anderen Modellen geteilt. Der ID.3 bis zum ID.7 Tourer nutzen es alle. Es treibt sogar den Ford Explorer und Capri an. Ja, mit Hinterradantrieb. Aber rein elektrisch im Layout. Es gibt kein Gehäuse für einen Verbrennungsmotor.
VW hat das Konzept der Range Extender weltweit jedoch nicht aufgegeben.
In China ist der ID. Era 9X wurde kürzlich eingeführt. Es handelt sich um einen großen sechssitzigen SUV, der gemeinsam mit SAIC entwickelt wurde. Zum Laden der Batterie dient ausschließlich ein 1,5-Liter-Benzinmotor. Weniger Ladestopps. Bessere Reichweite.
Die neue Marke Scout wird im Jahr 2027 EREV-Versionen des Traveller und Terra in die USA bringen. Diese Fahrzeuge sind vom ersten Tag an mit Blick auf diese Flexibilität konzipiert.
Umfangreichere Spekulationen von Bloomberg Ende letzten Jahres deuten darauf hin, dass VW Range Extender auch für Europa und Nordamerika in Betracht zieht. Um dies zu berücksichtigen, wird die SSP-Plattform der nächsten Generation entwickelt. Es wird voraussichtlich um 2028 in einem Audi debütieren, gefolgt von Porsche- und Skoda-Modellen. Letztendlich könnte SSP die aktuellen reinen EV-Architekturen ersetzen.
Der Ausweis. Buzz setzt auf ältere Technologie. Es ist auf MEB. Das ist der Engpass.
Meinung von Motor1: Eine EREV-ID. Buzz hätte es vielleicht auf dem US-Markt gerettet. Aber wir werden es nicht bekommen. VW gibt den Minivan jedoch nicht auf. Das Modell 2027 kehrt mit neuen Farben zurück. Neue Raddesigns. Herkömmliche Tasten am Lenkrad, endlich Schluss mit der Touchscreen-Besessenheit.
Die Tourer-Variante bringt eine ausklappbare Matratze mit. Eine Plattform für Ausrüstung. Fensterjalousien. Belüftung der Frontscheibe. Ein Außentisch und Stühle inklusive. Es dreht den Ausweis um. Summen Sie in ein Wohnmobil.
Eine bereichserweiternde ID. Buzz hätte auf die Hauptbeschwerde über lange Reisen eingegangen, aber der physische Platz ist einfach nicht vorhanden.
Der Preis bleibt der Joker. Wenn es herunterkommt, wird die ID. Buzz könnte mehr Amerikaner für sich gewinnen. Hinzu kommt die Ladesituation. VW liefert weiterhin einen NACS-Adapter anstelle eines nativen Ports aus. Das ist ein Reibungspunkt. Einige Käufer könnten deswegen abwandern.
Der Minivan überlebt. Es passt sich an. Es hat einfach keinen Benzinmotor. Nicht in Amerika. Nicht auf der MEB-Plattform. Der Weg vor uns ist elektrisch. Lange, manchmal einsame Abschnitte davon. Aber trotzdem elektrisch.
