VW Commercial Vehicles heeft een eenvoudige verklaring waarom je geen generator op gas onder de motorkap van de ID zult zien. Buzz: er is geen plaats om het te plaatsen. De korte overhang aan de voorkant laat geen ruimte voor een verbrandingsmotor.
Een versie die het bereik vergroot, is dus onwaarschijnlijk. Het gebeurt niet.
Dit is niet alleen theorie. In een gesprek met GoAuto bevestigde Stefan Mecha, hoofd van VW Commercial Vehicles, dat het idee werd onderzocht, maar op de plank lag vanwege harde verpakkingsbeperkingen. Het CBG-platform, waarop de ID. Buzz Rides is exclusief ontworpen voor batterij-elektrische aandrijflijnen. Het is een toegewijde architectuur. Er zit geen vrije ruimte in de voorbumper voor een kleine generator.
De identiteitskaart. Buzz verkocht wereldwijd goed in 2025. 60.700 eenheden verhuisden. Het was de achtste best verkochte elektrische auto binnen de hele Volkswagen-groep. De vraag verdubbelde ten opzichte van vorig jaar.
Maar de VS vertellen een ander verhaal. Er werden slechts 6.140 minivans over de Atlantische Oceaan verkocht. Die zwakke prestatie veroorzaakte een onverwachte strategische draai. Volkswagen annuleerde het modeljaar 2026 geheel. Het ruimt de inventaris voor 2025 op ter voorbereiding op een terugkeer in 2027.
De officiële verklaring wees op een zwakke adoptie van elektrische voertuigen op de markt. Een “zorgvuldige beoordeling” leidde tot de pauze. Maar laten we eens kijken naar de cijfers die de omzet waarschijnlijk het meest schaden.
Het model met achterwielaandrijving biedt een bescheiden actieradius van 380 kilometer. Het begint bij $ 61.545. Dat zijn steile hindernissen voor de gemiddelde Amerikaanse koper. Hoewel VW het bereik of de prijs niet noemde als redenen voor de annulering in 2026, zijn deze duidelijk van belang voor het klantenbestand.
Doodt bereikangst de verkoop? Reken maar dat dat zo is.
VW heeft wel een oplossing overwogen. Ze keken naar een aandrijflijn voor elektrische voertuigen met een groter bereik (EREV). Een gasmotor zou als generator fungeren, waardoor de actieradius wordt vergroot en de aarzeling bij kopers wordt verminderd. Op papier is het logisch. Op het CBG-platform werkt het niet.
Het platform wordt gedeeld met meer dan 20 andere modellen. De ID.3 tot en met de ID.7 Tourer gebruiken het allemaal. Het drijft zelfs de Ford Explorer en Capri aan. Op basis van achterwielaandrijving, ja. Maar strikt elektrisch qua indeling. Er bestaat geen behuizing voor een verbrandingsmotor.
VW heeft het concept van range extenders echter wereldwijd niet opgegeven.
In China is de ID. Era 9X is onlangs gelanceerd. Het is een grote SUV met zes zitplaatsen, ontwikkeld in samenwerking met SAIC. Voor het opladen van de accu wordt uitsluitend gebruik gemaakt van een 1,5-liter benzinemotor. Minder oplaadstops. Beter bereik.
Het nieuwe merk Scout zal in 2027 EREV-versies van de Traveller en Terra naar de VS brengen. Deze voertuigen zijn vanaf dag één ontworpen met die flexibiliteit in gedachten.
Uit bredere speculaties van Bloomberg eind vorig jaar blijkt dat VW ook range extenders voor Europa en Noord-Amerika overweegt. Om dit mogelijk te maken, wordt het SSP-platform van de volgende generatie gebouwd. Waarschijnlijk debuteert hij rond 2028 in een Audi, gevolgd door Porsche- en Skoda-modellen. Uiteindelijk zou SSP de huidige EV-only architecturen kunnen vervangen.
De identiteitskaart. Buzz gebruikt oudere technologie. Het staat op MEB. Dat is het knelpunt.
Motor1’s Take: een EREV-ID. Buzz had het misschien kunnen redden op de Amerikaanse markt. Maar we zullen het niet krijgen. VW geeft de minivan echter niet op. Het model uit 2027 keert terug met nieuwe kleuren. Nieuwe wielontwerpen. Conventionele knoppen op het stuur, waardoor de obsessie met touchscreen eindelijk achterwege blijft.
De Tourer-variant bundelt een uitklapbaar matras. Een platform voor uitrusting. Jaloezieën. Ventilatie van de voorruit. Een buitentafel en stoelen inbegrepen. Het draait om de ID. Buzz in een camper.
Een bereikvergrotende ID. Buzz zou de voornaamste klacht over lange reizen hebben aangepakt, maar de fysieke ruimte is er gewoon niet.
Prijzen blijven het jokerteken. Als het naar beneden komt, zal de ID. Buzz zou meer Amerikanen voor zich kunnen winnen. Er is ook de oplaadsituatie. VW blijft leveren met een NACS-adapter in plaats van een native port. Dat is een wrijvingspunt. Sommige kopers zouden daardoor weg kunnen lopen.
De minivan overleeft. Het past zich aan. Er zit alleen geen benzinemotor in. Niet in Amerika. Niet op het CBG-platform. De weg die voor ons ligt is elektrisch. Lange, soms eenzame stukken. Maar toch elektrisch.
