VW Veicoli Commerciali ha una semplice spiegazione del motivo per cui non vedrai un generatore alimentato a gas sotto il cofano dell’ID. Buzz: non c’è nessun posto dove metterlo. Il corto sbalzo anteriore non lascia spazio a un motore a combustione interna.
Pertanto, una versione che estende la gamma è improbabile. Non sta succedendo.
Questa non è solo teoria. In una chiacchierata con GoAuto, Stefan Mecha, capo della VW Commercial Vehicles, ha confermato che l’idea era stata esplorata ma accantonata a causa dei vincoli di imballaggio rigido. La piattaforma MEB, su cui è installata la ID. Buzz Rides è stato progettato esclusivamente per propulsori elettrici a batteria. È un’architettura dedicata. Non c’è spazio libero nascosto nel paraurti anteriore per un piccolo generatore.
L’ID. Buzz ha venduto bene a livello globale nel 2025. Sono state spostate 60.700 unità. È stato l’ottavo veicolo elettrico più venduto dell’intero Gruppo Volkswagen. La domanda è raddoppiata rispetto all’anno precedente.
Ma gli Stati Uniti raccontano una storia diversa. Solo 6.140 minivan furono venduti attraverso l’Atlantico. Quel risultato debole ha innescato una svolta strategica inaspettata. La Volkswagen ha cancellato completamente l’anno modello 2026. Si sta eliminando l’inventario del 2025 per prepararsi al ritorno del 2027.
La dichiarazione ufficiale ha evidenziato una debole adozione dei veicoli elettrici sul mercato. Una “attenta valutazione” ha portato alla pausa. Ma diamo un’occhiata ai numeri che probabilmente danneggiano maggiormente le vendite.
Il modello a trazione posteriore offre una modesta autonomia di 234 miglia. Il prezzo parte da $ 61.545. Questi sono ostacoli ripidi per l’acquirente americano medio. Sebbene VW non abbia citato l’autonomia o il prezzo come ragioni per la cancellazione del 2026, questi sono chiaramente importanti per la base di clienti.
L’ansia da autonomia uccide le vendite? Puoi scommetterci.
VW ha considerato una soluzione. Hanno esaminato il propulsore di un veicolo elettrico ad autonomia estesa (EREV). Un motore a gas fungerebbe da generatore, aumentando l’autonomia e alleviando le esitazioni dell’acquirente. Ha senso sulla carta. Non funziona sulla piattaforma MEB.
La piattaforma è condivisa con oltre 20 altri modelli. L’ID.3 fino all’ID.7 Tourer lo usano tutti. Alimenta anche la Ford Explorer e la Capri. A trazione posteriore, sì. Ma rigorosamente elettrico nel layout. Non esiste alcun alloggiamento del motore a combustione.
Tuttavia, VW non ha abbandonato il concetto di range extender a livello globale.
In Cina, l’ID. Era 9X è stato lanciato di recente. È un grande SUV a sei posti sviluppato in collaborazione con SAIC. Utilizza esclusivamente un motore a benzina da 1,5 litri per caricare la batteria. Meno interruzioni di ricarica. Gamma migliore.
Il nuovo marchio Scout porterà le versioni EREV del Traveller e del Terra negli Stati Uniti nel 2027. Questi veicoli sono progettati pensando a questa flessibilità fin dal primo giorno.
Una speculazione più ampia di Bloomberg alla fine dello scorso anno suggerisce che VW stia valutando i range extender anche per l’Europa e il Nord America. La piattaforma SSP di prossima generazione è in fase di realizzazione per far fronte a tutto ciò. Probabilmente debutterà su un’Audi intorno al 2028, seguito dai modelli Porsche e Skoda. Alla fine, l’SSP potrebbe sostituire le attuali architetture esclusivamente elettriche.
L’ID. Buzz utilizza la tecnologia più vecchia. È su MEB. Questo è il collo di bottiglia.
Il punto di vista di Motor1: un ID EREV. Buzz potrebbe averlo salvato nel mercato statunitense. Ma non lo capiremo. VW, però, non rinuncia al minivan. Il modello 2027 ritorna con nuovi colori. Nuovi design delle ruote. Pulsanti convenzionali sul volante, abbandonando finalmente l’ossessione del touchscreen.
La variante Tourer include un materasso pieghevole. Una piattaforma per gli attrezzi. Persiane per finestre. Ventilazione del finestrino anteriore. Un tavolo e sedie da esterno inclusi. Sta trasformando l’ID. Entra in un camper.
Un ID che estende l’intervallo. Buzz avrebbe risposto alla lamentela principale sui lunghi viaggi, ma lo spazio fisico semplicemente non c’è.
Il prezzo rimane il jolly. Se scende, l’ID. Buzz potrebbe conquistare più americani. C’è anche la situazione della ricarica. VW continua a spedire con un adattatore NACS anziché con una porta nativa. Questo è un punto di attrito. Alcuni acquirenti potrebbero andarsene a causa di ciò.
Il minivan sopravvive. Si adatta. Semplicemente non ha un motore a gas. Non in America. Non sulla piattaforma MEB. La strada da percorrere è elettrica. Tratti lunghi, a volte solitari. Ma comunque elettrico.
