A VW Commercial Vehicles tem uma explicação simples de por que você não verá um gerador movido a gás sob o capô do ID. Buzz: não há onde colocá-lo. A saliência dianteira curta não deixa espaço para um motor de combustão interna.
Portanto, uma versão com extensão de alcance é improvável. Isso não está acontecendo.
Isto não é apenas teoria. Em conversa com a GoAuto, Stefan Mecha, chefe da VW Commercial Vehicles, confirmou que a ideia foi explorada, mas arquivada devido a restrições de embalagem rígida. A plataforma MEB, na qual o ID. Buzz Rides foi projetado exclusivamente para motores elétricos a bateria. É uma arquitetura dedicada. Não há espaço livre escondido no para-choque dianteiro para um pequeno gerador.
A identificação. Buzz vendeu bem globalmente em 2025. 60.700 unidades movimentadas. Foi o oitavo veículo elétrico mais vendido em todo o Grupo Volkswagen. A demanda dobrou em relação ao ano anterior.
Mas os EUA contam uma história diferente. Apenas 6.140 minivans foram vendidas através do Atlântico. Esse fraco desempenho desencadeou um pivô estratégico inesperado. A Volkswagen cancelou totalmente o ano modelo 2026. Está limpando o estoque de 2025 para se preparar para um retorno em 2027.
A declaração oficial apontou para a fraca adoção de EV no mercado. Uma “avaliação cuidadosa” levou ao hiato. Mas vejamos os números que provavelmente mais prejudicaram as vendas.
O modelo com tração traseira oferece modestos 234 milhas de alcance. Começa em $ 61.545. Esses são obstáculos difíceis para o comprador americano médio. Embora a VW não tenha citado a faixa ou o preço como motivos para o cancelamento de 2026, eles claramente são importantes para a base de clientes.
A ansiedade de alcance mata as vendas? Pode apostar que sim.
A VW considerou uma solução. Eles analisaram um trem de força de veículo elétrico de longo alcance (EREV). Um motor a gasolina funcionaria como um gerador, aumentando o alcance e aliviando a hesitação do comprador. Faz sentido no papel. Não funciona na plataforma MEB.
A plataforma é compartilhada com mais de 20 outros modelos. O ID.3 até o ID.7 Tourer o utilizam. Ele ainda alimenta o Ford Explorer e o Capri. Com tração traseira, sim. Mas com layout estritamente elétrico. Não existe carcaça de motor de combustão.
No entanto, a VW não abandonou o conceito de extensores de autonomia globalmente.
Na China, o ID. Era 9X lançada recentemente. É um grande SUV de seis lugares desenvolvido em conjunto com a SAIC. Ele usa um motor a gasolina de 1,5 litro exclusivamente para carregar a bateria. Menos paradas de carregamento. Melhor alcance.
A nova marca Scout trará versões EREV do Traveller e do Terra para os EUA em 2027. Esses veículos são projetados com essa flexibilidade em mente desde o primeiro dia.
Especulações mais amplas da Bloomberg no final do ano passado sugerem que a VW também está avaliando extensores de autonomia para a Europa e a América do Norte. A plataforma SSP de próxima geração está sendo construída para acomodar isso. Provavelmente estreará em um Audi por volta de 2028, seguido pelos modelos Porsche e Skoda. Eventualmente, o SSP poderá substituir as atuais arquiteturas exclusivamente EV.
A identificação. Buzz está em tecnologia mais antiga. Está no MEB. Esse é o gargalo.
A opinião do Motor1: um EREV ID. O Buzz pode ter salvado tudo no mercado dos EUA. Mas não vamos conseguir. A VW não está desistindo da minivan. O modelo 2027 retorna com novas cores. Novos designs de rodas. Botões convencionais no volante, abandonando finalmente a obsessão pela tela sensível ao toque.
A variante Tourer inclui um colchão dobrável. Uma plataforma para equipamentos. Persianas. Ventilação da janela frontal. Uma mesa exterior e cadeiras incluídas. Está virando o ID. Entre em um trailer.
Um ID de extensão de alcance. O Buzz teria abordado a reclamação principal sobre viagens longas, mas o espaço físico simplesmente não existe.
O preço continua sendo o curinga. Se cair, o ID. Buzz poderia conquistar mais americanos. Há também a situação de carregamento. A VW continua enviando um adaptador NACS em vez de uma porta nativa. Esse é um ponto de atrito. Alguns compradores podem desistir por causa disso.
A minivan sobrevive. Ele se adapta. Simplesmente não tem motor a gasolina. Não na América. Não na plataforma MEB. A estrada à frente é elétrica. Longos trechos, às vezes solitários, disso. Mas mesmo assim elétrico.
