Auta

Plymouth Fury: Jak se smolař Plymouth stal výkonnostní ikonou 50. let

21.08.2026

Plymouth byl dříve rozpočtovou možností v rodině Chrysler. Nebyla to sportovní volba. Byla to praktická možnost. Ale v roce 1956 se značka pokusila změnit agendu. Vydali Plymouth Fury. Tohle nebylo auto pro masový trh. Jednalo se o limitovanou edici, vlajkový model navržený tak, aby dokázal, že Plymouth může soutěžit na nejvyšší úrovni.

První várka z roku 1956 byla prohlášením ambicí. Fury kombinoval luxus a sílu jako žádný jiný vůz z Plymouthu předtím. Šlo o nejhladší a nejvýkonnější vůz nabízený značkou v tomto desetiletí. Ale skutečný příběh začíná tím, co se stalo potom.

Objemy výroby byly nízké. Styl je vysoký. Tato kombinace vytvořila vzorec pro budoucí úspěch. Modely 1957 a 1958 neopakovaly jen vzorec. Vylepšili to. Zlepšení byla prováděna každý rok. Auta se zlepšovala. Byli stále rychlejší. Stali se žádanějšími.

Dnes sběratelé loví tyto rané Furie. Proč? Protože představují zlomový bod. Plymouth se během tří let proměnil z nejúspěšnějšího uchazeče o výkon. Early Furies jsou velmi vyhledávané díky své jedinečné kombinaci vysokého stylu a nízkého objemu výroby. Jsou skvělé na pohled. Skvěle se s nimi řídí.

Modelový rok 1956 znamenal začátek. Iterace z let 1957 a 1958 zdokonalily design. Tento vývoj vysvětluje, proč jsou tyto roky tak žádané. Zachytili okamžik, kdy se Chrysler rozhodl brát výkon vážně, a to i v rámci rozpočtové značky.

Fury bylo víc než jen jméno. Stal se katalyzátorem. Změnilo to způsob, jakým trh Plymouth vnímal. A nechal za sebou jedny z nejzajímavějších amerických muscle cars poloviny 50. let.

Зміст

Jak Plymouth Fury z roku 1956 změnil hru

Kaufman Thuma Keller si nedělal srandu.

Předseda Chrysler Corporation stál ve studiu Plymouth. Podíval se na hliněný model. Byla zjednodušená. Se špičatými křídly. S mřížkou ve stylu čistých pruhů. Zcela na rozdíl od čehokoli, co Plymouth produkoval dříve.

Stylisté se usmáli. Mysleli si, že model dopadl docela dobře.

“To doufám,” odsekl Keller. “Nemůžeme si dovolit další chybu.”

Měl právem obavy. Sám Keller byl částečně vinen stylistickou stagnací, která Chrysler sužovala od druhé světové války. Když společnost v roce 1949 představila svůj první poválečný facelift, Keller trval na tom, aby auta byla „dost vysoká, aby se v nich dalo sedět, aniž byste si sundali klobouk“. A tak se také stalo. Vysoký. Tvrdý. Tradiční.

Tato strategie fungovala dobře na trhu prodávajících na konci čtyřicátých let. Nikoho nezajímalo, že auto vypadá ošklivě. Potřebovali jen auto.

Pak přišla soutěž. Ford spustil silnou reklamní kampaň v roce 1953. Najednou začaly produkty Chrysleru vypadat jako podsadité. Zastaralý. Plymouth dostal vážný zásah. V roce 1954 byl roční prodej pouze 399 000 kusů, což bylo neuspokojivé číslo. Poprvé od roku 1930 se Plymouth umístil na pátém místě v prodeji. Přišel o třetí místo.

Známky blížící se změny byly zřejmé.

Pak přišel rok 1955. Přišel nový Plymouth. A nebyla to chyba.

Jeho nástupce z roku 1956 následoval s ploutvemi, leskem a prvním motorem V-8 Plymouth. Kompletně předělaný. Dramaticky nové. Jasný. Atraktivní. Rychle. Plymouth se umístil na čtvrtém místě ve výrobě v průmyslu v roce 1955 a 1956. V roce 1957 byl zpět na třetím místě.

Historici si však rok 1955 pamatují nejen na čísla o prodeji. Bylo to znovuzrození Chrysler Corporation.

Lee Iacocca, klíčová postava následného oživení Chrysleru, poznamenal jednoduchou pravdu: Jakmile začnete dobře prodávat standardní modely, můžete se bavit.

Pro Iacocca začala zábava s oživeným kabrioletem.

Pro Chrysler to v polovině 50. let znamenalo vysoký výkon.

Společnost představila svůj V-8 s polokulovou hlavou válců v roce 1951. O čtyři roky později tento mohutný motor poháněl první z velkého Chrysleru 300. Tyto vozy dominovaly závodům NASCAR a AAA. Přitažlivost třístovky nebyla jen na dráze. Přilákala kupce do showroomů. Mnohé to povzbudilo, aby místo vlajkových modelů zvolili cenově dostupnější Windsor nebo New Yorker.

Tato prodejní hodnota přirozeně podnítila ostatní divize, aby uvažovaly podobně.

Každá značka vydala limitovanou edici vysoce výkonných speciálních modelů pro rok 1956.

Dodge nabídl možnost D-500 pro jakýkoli model ve své řadě.
DeSoto přidal pevnou střechu Adventurer.
Plymouth představil Furyho.

Fury předčil všechny své výkonné sourozence dohromady.

1956 Plymouth Fury: Narozen v Chicagu

Plymouth Fury, představený na autosalonu v Chicagu 10. ledna 1956, byl stejně vzrušující jako jakýkoli model, který Plymouth v nedávné paměti vyrobil.

Přestože sdílel stejnou karoserii s konvenčními dvoudveřovými pevnými střechami Savoy a Belvedere, měl několik výrazných stylistických prvků, které jej rozhodně odlišovaly od ostatních.

Výběr motoru pro Plymouth Fury z roku 1956 byl strategický

Vizuálně byl Plymouth Fury z roku 1956 stěží rozeznatelný od standardního Belvederu. Byl natřen jednobarevným vaječným bílkem. Po celé délce těla se táhl ozdobný pruh (sweepspear), zařezával bílý povrch a opatřený eloxovanou zlatou vložkou. Stejný zlatý elox měl také střed mřížky chladiče. Dokonce i kryty kol byly speciální. Měly paprskový design. Tyto díly jsou ve skutečnosti zaměnitelné s koly DeSoto Adventurer. Jediný rozdíl byl kryt náboje. Plymouth používal hladké náboje, zatímco náboje DeSoto byly vyryty logem „DeS“.

Interiér ladí s exteriérem. Hlavním potahovým materiálem byla vinylová kůže vaječného bílku. Černé žakárové vložky poskytují kontrast. Karoserie byla pevná střecha z roku 1956 s výraznými ploutvemi. Vypadal působivě. Vizuální přitažlivost však byla vedlejší. Skutečný příběh začal, když jste sešlápli plynový pedál.

Většina konkurentů se z hlediska výkonu vydala jinou cestou. Ford a Chevy jednoduše posílily své stávající motory V8. Inženýři z Plymouthu tento přístup odmítli. Podívali se na svůj vlastní polykulový motor o objemu 277 krychlových palců. Přišlo jim to příliš malé. Měli obavy o spolehlivost. Přeplňovače byly odstraněny. Nepočítalo se ani se vstřikováním paliva.

Vyhnuli se také slavnému motoru Hemi. Proč? Firemní politika? Nebo jednoduchá preference? V záznamech to není uvedeno. Svůj pohled však obrátili k severu. Vzali 303 kubických palců polyhead V8 motor z kanadských Chrysler Windsor a Dodge Royal.

Nebyla to náhodná změna. Byl to promyšlený tah. 303 kubických palců bylo přímo na horním konci limitu třídy 5 NASCAR. Tento rozsah byl od 259 do 305 krychlových palců. To byla maximální částka, kterou mohli použít bez sankcí. Slabý motor nepotřebovali upravovat. Nevyžadovaly riskantní systémy přeplňování. Chtěli jen největší legální motor dostupný od sesterské značky.

Výkon pro Plymouth Fury z roku 1956 byl poskytován kanadským motorem V8 o objemu 303 krychlových palců, který dokonale zapadal do limitu zdvihového objemu třídy 5 NASCAR.

Proč 303 Engine definoval dědictví Fury

Rozhodnutí o dovozu motoru 303 bylo pragmatické. Vyřešilo to dva problémy najednou. Poskytoval potřebný objem. Vyhnulo se inženýrským rizikům. Polymotor o objemu 277 krychlových palců byl pro seriózní závodění příliš malý. Hemi engine byl pravděpodobně vyhrazen pro jiné třídy nebo byl příliš složitý pro rychlou integraci. Kanadský motor byl připraven. Přicházel. Pracoval.

Tato volba odlišila Fury od svých konkurentů. Nebyl to jen stylingový balíček. Byl to specializovaný výkonný model, postavený na osvědčeném, i když vypůjčeném pohonném ústrojí. Zlaté akcenty přitahovaly pozornost. Motor 303 V8 přitáhl na trať davy lidí. To byl jemný, ale významný posun v přístupu Plymouthu k výkonnostním verzím. Přestali se snažit ze stávajících malých bloků vymáčknout maximum. Začali hledat správný nástroj pro tuto práci, i když pocházel z jiné továrny.

Výsledkem bylo auto, které vypadalo jako Belvedere, ale šlo s velkými kluky. Bílková barva vybledla. Zlaté lemování zoxidovalo. Motor 303 V8 si ale své místo v historii udržel. Dokázal, že někdy je nejlepším inženýrským řešením to, které je již na skladě v zámoří.

1956 Plymouth Fury Performance

Lesk interiéru těm, kteří auto skutečně řídili, příliš nevadil. Potřebovali točivý moment. Potřebovali trakci. Chtěli vědět, zda výkon 240 koní z vačkového hřídele s vysokým zdvihem a kompresní poměr 9,25:1 je skutečný, nebo je to jen příslib v brožuře.

To byla éra závodů koňských sil. Chevrolet právě překonal hranici 1,0 hp. na krychlový palec v roce 1957 a Chryslerův vlastní 300B si již pohrával se stejným číslem a jako volitelný doplněk používal hlavy válců s vysokou kompresí. Ale co Fury? Produkoval úctyhodných 0,8 hp. na krychlový palec. Není to špatné. Zatím ne revoluční. Ale měl pevné základy.

Aby se ta síla dostala na silnici bez uklouznutí, Plymouth nešetřil. Odpružení bylo pečlivě vyladěno. Zesílené pružiny a tlumiče zajistily stabilitu vozidla. Auto bylo o palec kratší než jeho bratranci z Plymouthu, podsadité, s výrazem, který vypovídal o vážném úmyslu. Přední stabilizátor zvyšuje stabilitu. brzdy? Vylepšené 11palcové brzdy Dodge. Skvělá brzdná síla pro velké auto.

Kola byla široká. Pneumatiky jsou 7,10 x 15. Dostatečně široké, aby s jistotou přilnuly k vozovce.

Možnosti přenosu byly jednoduché. Standardem pro ty, kteří rádi měnili rychlostní stupně, byla těžkotonážní třístupňová manuální převodovka s výkonnou spojkou. Pro lenochy byla k dispozici dvoustupňová automatická převodovka PowerFlite, nyní ovládaná tlačítky. Žádné páčky na sloupku řízení. Pouze tlačítka na přístrojové desce. Jen. Efektivní.

Jak to ale celé fungovalo na silnici? Dostál Fury humbuku? Nebo to jen vypadalo dobře na parkovišti?

“Fury obepíná silnici na svém dobře tlumeném odpružení, o palec blíž k asfaltu.”

Nadšenci netrpělivě očekávali výsledky. Technické specifikace vypadaly slibně. Zařízení bylo na místě. Teď už zbývalo jen vidět, zda vůz dokáže splnit své sliby.

1956 Plymouth Fury speedrun na pláži Daytona

Plymouth Fury z roku 1956 téměř vytvořil rekord na každoročním Daytona Beach Speed Week. Ale pokud někdo pochyboval o tom, že „byznys“ byl přesně to, co měl Plymouth na mysli, stačilo si přečíst o výhodách předprodukčního Fury z roku 1956, který se valil přes písky Daytony na Floridě ve stejný den, kdy byl nový model předveden v Chicagu.

Za volantem seděl Phil Walters, který nedávno odešel z řízení závodních vozů Cunningham poháněných Chryslerem. Letící míli letěl rychlostí 124 mph. Nejlepší jednosměrná rychlost byla 124,611 mph. Auto také urazilo statickou míli rychlostí 82,54 mph. To byl vynikající výsledek u téměř vyrobeného osobního vozu o hmotnosti 3 650 liber. Jedinými úpravami pro zlepšení aerodynamiky bylo zakrytí předních světlometů a odstranění krytů kol.

Proč se Fury nedostalo do třídy sériových vozů

Nový Fury vypadal jako jasný favorit na Daytona Speed Week v únoru. Pravidla NASCAR však zasáhla. Plymouth byl informován, že Fury není způsobilý pro třídu Stock, protože nebyl ve výrobě požadovaných 90 dní.

Jedinou alternativou byla účast na hodině Factory Experimental. To znamenalo čelit mnohem vážnější konkurenci.

Upravené výsledky Fury v Daytoně

Plymouth to zkusil. Vůz byl vybaven vačkovým hřídelem s velkým zdvihem ventilů. Nové hlavy válců měly kompresní poměr blízký 10:1. Rozdělovač Chrysler měl dva dvouválcové karburátory. Při své první jízdě proletěl tento upravený Fury měřicími úseky rychlostí 143,596 mph.

Vadné víčko palivové nádrže způsobilo vytvoření podtlaku v nádrži. To způsobilo nedostatek paliva na zpáteční cestě. Walters nedokázal překročit rychlost 130 mph.

Které auto porazilo upravené Fury?

Ať tak či onak, Plymouth Fury by stejně prohráli. Mercedes, připravený Billem Stroppem, měl ve stejné třídě brzy průměr 147,26 mph. Přesto to byl působivý výsledek.

1956 Plymouth Fury Performance a ergonomie

Vezměte si základní model 1956 Plymouth Fury přímo z podlahy showroomu. Žádné spoilery po revizi. Žádné tovární ladění. Pouze standardní díly.

Výsledek? Auto předvedlo překvapivě dobrý výkon.

Časopis Motor Trend testoval standardní příklad. Testovaný vůz dosáhl rychlosti 114 mph s konečným převodem 3,73. Ručička otáčkoměru byla v rozmezí 4400–4600 ot./min. Inženýři poznamenali, že na delší rovné části mohly rychlosti dosáhnout 118–120 mph při 4 900 otáčkách za minutu.

Údaje o zrychlení byly na tehdejší dobu úctyhodné.
– Zrychlení 0-60 mph za 9,5 sekundy
– Dokončili čtvrt míle za 16,9 sekundy při rychlosti 83,5 mph

Manipulace byla úplně jiná. Fury jel podobně jako Belvedere, ale s menším odskokem přes nerovnosti. Naklánění těla bylo sníženo. Řízení se zpřesnilo.

Ergonomie byla méně promyšlená. Otáčkoměr byl umístěn pod dvěma malými měřidly, kde byl obvykle umístěn spínač zapalování u standardních modelů Plymouth. Dosažení spínače zapalování vyžadovalo dlouhé paže.

I přes stísněné vnitřní uspořádání zůstal vůz schopným silničním vozem. Rychle. Spolehlivý.

1957 Plymouth Fury

Strategie fungovala. Prodej odrážel tento úspěch.

V roce 1956 bylo dodáno 4 485 kusů. To je čtyřnásobek prodejů Chrysleru 300 nebo DeSoto Adventurer. Toto číslo bylo téměř dvakrát vyšší než u Dodge D-500.

Roli hrála cena. Ostatní modely byly dražší. Základní cena Plymouth Fury z roku 1956 začínala na 2 866 dolarech. Základní cena nižší než 3000 USD.

Tato cena pomohla prodat hodně aut.

Revoluce designu Virgila Exnera

Plymouth Fury z roku 1957 vypadal širší a nižší než jeho předchůdce. Ale tohle byla jen rozcvička. Skutečný posun nastal napříč celou korporátní linií. Chrysler utratil asi 300 milionů dolarů za kompletní přepracování každého modelu. Architektem této renovace byl Virgil Exner. Do Chrysleru nastoupil v roce 1949. Předtím byl jeho vliv minimální. To se změnilo v roce 1957.

„Ex“, jak se mu říkalo, se stalo pojmem. Jeho auta byla barevná. Rozbili formu pro značku, která byla dříve definována konzervativním stylem. Exner již prokázal své schopnosti. Pro Chrysler navrhl slavné předváděcí vozy Ghia-chassis. Jedním z nich byl K-310 z roku 1951. Jeho práce na císařských ceremoniálních faetonech z roku 1954 také zanechala stopu. Tyto návrhy ovlivnily následující modely Imperial, Chrysler a DeSoto z roku 1955.

Jeho cesta k úplné kontrole byla náhodná. Všechno to začalo urážkou. K. T. Keller požádal Exnera o jeho názor na rané návrhy pro Dodge a Plymouth z roku 1955. Exner řekl, že nestojí za nic. Keller to vzal doslova. Vyhodil původní designéry. Dodge z let 1955-1956 byl nakonec výsledkem spolupráce mezi Exnerem a Maury Baldwinem. Plymouth z let 1955-1956 byl dílem Exnera a Henryho Kinga.

V roce 1957 držel otěže Exner. Měl výkonnou kontrolu nad každým produktem Chrysler. Výsledky byly dramatické. Návrhy byly tak odvážné, že změnily rovnováhu průmyslu. Highland Park, domov General Motors, ztratil svou návrhářskou iniciativu. GM hraje dohánění už roky. Nakonec znovu získali své tradiční vedení, ale dynamika se posunula.

1957 Plymouth Fury: Tvarované linie místo aerodynamiky

Virgila Exnera si nejvíce pamatují zadní ploutve, které do roku 1959 narostly do absurdních rozměrů u různých značek automobilů. Toto je nespravedlivé dědictví. Ploutev byla jen součástí celkového designového jazyka, který nazval „Forward Look“. Plymouth Fury z roku 1957 byl nejradikálnějším ztělesněním tohoto tématu. Vyznačoval se odvážně nízkou linií pásu a obrovskou skleněnou plochou, což z něj v té době činilo nejpokročilejší vůz v těchto konkrétních aspektech.

Byl to také jeden z prvních vozů, který měl kapotu a zadní převis zvednutý, aby lícoval s blatníky. Tato silueta zůstává dnes designovým standardem.

“Skvělá věc na autech z roku 1957,” poznamenal Virgil Exner Jr., “je to, že byly plastické. Dnes vypadají méně vyřezávané, ale tehdy vypadaly Fordy a Chevys masivní a Chryslery štíhlé.”

Maury Baldwin objasnil aerodynamický záměr za ploutvemi. “V původním konceptu byly ploutve aerodynamické – udělali jsme na nich docela dost aerodynamické práce. Později se staly pouze prvkem stylu.”

Marketingová oddělení nemusela prosazovat koncept. V brožuře z roku 1958 je Fury nazval „stabilizátory řízení…testováno v aerodynamickém tunelu a prokázalo se, že jsou účinné při zlepšování ovladatelnosti nového Fury tím, že působí proti a minimalizují účinky bočního větru.“ Řidiči pravděpodobně nezaznamenali snížení účinků bočního větru. Líbil se jim jen vzhled.

1957 Plymouth Fury výkon a detaily stylu

Plymouth Fury z roku 1957 byl propuštěn o něco později než zbytek řady Plymouth, přičemž byl zachován omezený výrobní plán podobný modelu z roku 1956. Exner zachoval barevné schéma slonoviny a zlata. Lépe se hodí k modernějším novým tvarům karoserie než dříve.

Odstranil eloxované zlato z krytů kol a vrátil se k mírně upraveným skladovým položkám. Místo toho použil zlatý akcent na celou mřížku chladiče. Rozšíření nárazníků, která byla volitelná u modelů Plymouth nižší úrovně, se stala standardním vybavením Fury. Toto přidání zvýšilo celkovou délku vozu z roku 1957 o 1 1/2 palce.

Nižší, delší a těžší na gumě

Plymouth Fury z roku 1957 nebyl jen aktualizací; bylo to fyzické přetvoření těla. I když sdílel delší rozvor 118 palců s měkčími výbavami Belvedere a Savoy, Fury vynikal agresivnější přilnavostí k vozovce. Byl o 5,5 palce nižší než předchozí generace, což mu dodalo elegantnější, dravější siluetu, která jej odlišovala od objemnějších modelů v této řadě.

Změna sezení si vyžádala výměnu „obuv“. Průměr kol se zmenšil o jeden palec, ale zvětšila se šířka kontaktní plochy. Místo užších pneumatik s vysokým profilem byl Fury vybaven širšími pneumatikami 8,00 x 15. Bylo to vědomé rozhodnutí zlepšit stabilitu při nižší tělesné výšce.

Uvnitř vůz modelového roku 1957 kladl důraz na komfort a pohodlí a nabízel kombinaci standardní výbavy, která na tehdejší dobu působila jako luxus, a doplňkových možností, které výrazně zvedly horní hranici ceny.

Standardní vybavení v ceně:
* Dvoubarevný volant
* Elektrické stěrače s proměnnou rychlostí
*Potah palubní desky a sluneční clony s polštářky
* Sedadla s pěnovým polstrováním pro větší pohodlí na dlouhých cestách
* „Samoregulační stopky“ zabudované v přístrojové desce

Nebyly to jen pomůcky; to byly prodejní body pro kupující, kteří chtěli auto, které vypadalo jako špičkové.

Pro ty, kteří si chtěli připlatit, byl seznam možností rozsáhlý. K dispozici byl hydraulický posilovač řízení na plný úvazek, díky kterému se tak velký sedan mnohem snáze ovládal. V seznamu jsou také výkonové brzdy, které řeší problém zajištění brzdné síly s přihlédnutím ke zvýšené hmotnosti. Klimatizace, elektrické ovládání oken a elektricky ovládaná sedadla udělaly z Fury mobilní obývací pokoj.

Bílé pneumatiky s bočnicemi byly oblíbenou estetickou volbou a dodávaly nádech formální elegance silně chromovanému exteriéru.

Existoval jeden bezpečnostní prvek, který se do lesklých brožur dostal jen zřídka, ale stále byl k dispozici: bezpečnostní pásy instalované prodejcem. V době, kdy bezpečnostní pásy byly často považovány za dodatečný nápad nebo dokonce na obtíž, je Plymouth nabízel, ačkoli je nijak výrazně nepropagoval. Byl to náznak bezpečí, který letěl pod radarem, ale byl k dispozici těm, kdo věděli, jak se zeptat.

Interiér Plymouth Fury z roku 1957 byl plný stylu. Vlastní palubní desky. Dvoubarevné volanty. Ale skutečný příběh byl pod pokličkou.

Chrysler neupravil jen lehce motor. Kanadskou 303 vyvrtali na celých 318 kubických palců. Vrtání a zdvih byly 3,91 x 3,31 palce. K tomu se přidaly duální čtyřválcové karburátory. Zbytek byl převzat přímo z receptury s vysokou kompresí z roku 1956. Konvexní písty. Vačkové hřídele s vysokým zdvihem. Výfukové systémy zdarma se dvěma koncovkami. Zesílené pružiny ventilů, aby se vše nerozlétlo kvůli vibracím.

Výsledek byl nazván „V-800“.

Produkoval 290 koní a 325 liber-stop točivého momentu. Tento druh moci nebyl vyhrazen pouze pro zákazníky vyšší třídy. Můžete si objednat V-800 pro jakýkoli Plymouth z roku 1957. Špičkový Belvedere? Jistě. Plaza se zjednodušeným vybavením? Také možnost. Tím se základní model proměnil v tajnou zbraň. Q-loď ve tvaru silného auta. Chevy neocenil reklamní kampaň, která tuto skutečnost zdůrazňovala.

Pak přišla na řadu převodovka. Chrysler představil TorqueFlite. Tři rychlosti. Správa tlačítek. Stala se jednou z nejlepších automatických převodovek, jaké kdy byly vytvořeny. Ve Fury byl spojen s hlavní převodovkou s převodovým poměrem 3,36:1. Jiné poměry existovaly jak pro TorqueFlite, tak pro standardní těžkou manuální krabici tři na stromě.

Plymouth Fury z roku 1957 nebyl jen hlasitý; byl technologicky vyspělý způsobem, jakým Plymouth nikdy předtím nebyl. Chrysler Corporation představila nezávislé zavěšení předních kol s torzní tyčí napříč celou svou modelovou řadou. Nahradil zastaralé konstrukce pevné přední nápravy. Výsledkem je plynulá jízda, která vám umožní jezdit s jistotou dálniční rychlostí. Auto si hravě poradilo s nekvalitním povrchem. Přesnost manipulace dosáhla nové úrovně. Mezi “rozpočtovým triem” – Plymouth, Dodge a DeSoto – držel Plymouth ten rok vedení ve schopnosti zatáčet.

Odpružení Fury nebylo standardní. Používaly se v něm odolné komponenty vyladěné pro nadšence. Redaktor časopisu Motor Trend Joe Wherry vůz testoval. Napsal, že auto sebevědomě projíždělo ostrými zatáčkami. Opravdový řidičský nadšenec by s ním mohl i smykem. Mělo to jednu nevýhodu: posilovač řízení neposkytoval samovratný efekt. Musel jsem ručně vrátit volant do rovné polohy. Převod řízení byl však rychlý. Méně než tři a půl otáčky ze zámku na zámek znamenalo rychlou reakci při náhlých opravách na úzkých úsecích silnice.

Na klikaté silnici mohl dobře ovladatelný Fury za sebou nechat Chevrolet se vstřikováním paliva nebo standardní Ford. Stalo se tak díky pozastavení. Kupující však více oceňovali přímočarou rychlost.

Wherryho testovací vůz zrychlil na 60 mil/h za 8,7 sekundy. Byl vybaven třístupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite ovládanou tlačítky. Počkejte, testovaný vůz měl manuální převodovku. To pomohlo zlepšit časy zrychlení. Wherry navrhl, že dobře běžící stroj by mohl zrychlit na 60 mph za přesně osm sekund. Odhadl maximální rychlost na 120 mph (asi 193 km/h). Auto bylo rychlé. “Pro průměrného řidiče může být toto auto příliš náročné,” připustil. Požadoval respekt.

Cena byla pro některé zavádějící. Základní cena byla těsně pod 3000 $. Většina modelů z roku 1957 se prodávala za přibližně 3 500 $. Pro srovnání, dvoudveřová pevná střecha Belvedere s motorem V-8 byla oceněna na 2 449 $. Fury byl pro Plymouth drahý. Přesto si to lidé koupili. Objem výroby byl 7438 kusů. U tohoto modelu to byl tříletý rekord.

Marketing zaměřený na luxusní segment. Plymouth běžel reklamy, které ukazovaly pány ve sportovním oblečení, jak pijí whisky u krbu. Nad krbovou římsou visel obraz Plymouth Fury z roku 1957. Bylo to trochu nadbytečné. Ale auto samo o sobě bylo zvláštní. Tohle nebylo jen auto na každodenní cesty. Byl to sportovní vůz převlečený za luxusní křižník.

Mělo to ale háček. Stejně jako všechny produkty Chrysler té doby, Fury trpěla červotočem. Rez. Zkorodoval panely karoserie. Vysoké procento modelů z let 1957 a 1958 padlo za oběť korozi. Proto je jich dnes tak málo. Nepřežili čas.

Furyho život byl krátký. Vyráběl se jen další rok.

The Last Fury: Změny pro modelový rok 1958

Plymouth Fury z roku 1958 vypadal téměř stejně jako jeho předchůdce. Stylově to bylo opakování. Jediné zjevné změny byly způsobeny federálními předpisy a drobnými stylistickými úpravami.

Optika čtyř světlometů se stala legální. Fury dostane trubkovou mřížku, aby je pojal. Pod nárazníkem se objevil odpovídající lamač kamene. Zadní svítilny se zmenšily a dostaly tvar menších „lízátek“. Výrazné barevné řešení se zlatými a bílými prvky zůstává. Ozdobný pruh (sweepspear) byl vzadu mírně upraven. Kryty kol se staly spíše standardní výbavou než volitelnou výbavou.

Cena šla nahoru. Základní cena vzrostla na 3 067 USD.

To byl konec řady pro tuto generaci. Po roce 1958 Fury zmizel a opět se spojil s celkovou řadou Plymouth. Legenda však zůstává. Ukázalo se, že vůz pro masový trh by se mohl chovat jako sportovní vůz. Kvůli rzi to prostě nemohlo přežít.

Konec cesty pro Plymouth Fury z roku 1958

Plymouth Fury z roku 1958 se ocitl v dokonalé bouři okolností. Výrobní problémy a šokující vysoká cena, která prostě nefungovala, znamenaly, že nebyla šance na masový prodej.

Pod kapotou došlo ke změnám. Motor V-800 je zpět. Vyráběl 290 koňských sil jako dříve, ale nyní se stal standardním V-8 napříč sestavou. Základní výkon klesl na 225 koní. Kompresní poměr klesl o čtvrt bodu na 9,00:1. Speciální „boost“ díly, které rozezpívaly 290koňovou verzi, jsou pryč. Pokud jste chtěli výkon, museli jste stále platit za motor „power pack“ v jakémkoli Plymouthu z roku 1958.

Možnost zlatého komanda

Objevila se jedna nová „hračka“. Volitelným vybavením všech modelů, včetně Fury, byl zcela nový V-8 o objemu 350 krychlových palců. Chrysler to nazval Zlaté komando.

Standardně produkoval 305 koní. Vstřikovač zvýšil výkon na 315 koní. Díky tomu se stal nejrychlejším Fury, jaký byl kdy postaven.

Čísla nelžou. Typický příklad výkonu 315 koní zrychlil z 0 na 60 mph za 7,5 sekundy. Zastavení na čtvrt míle trvalo přesně 16,0 sekund. V cíli byla rychlost téměř 90 mph.

Rychle? Ano. Úspěšný? ne

Rok 1958 znamenal konec limitované edice Plymouth Fury. Národní ekonomická recese toho roku byla brutální. Plymouth ztrácel prodeje, jako téměř každá jiná značka. Celkový prodej modelu za rok klesl přibližně o 300 000 kusů.

Z tohoto masakru opustilo showroom pouze 5 303 Furyů.

Svátek zabila recese. Bugs zabil pověst. Cena zabila objemy. Fury zmizel a zanechal za sebou hrstku přeživších a pověst toho, že je příliš velký na příliš krátkou dobu.

“Bohužel pro ty, kteří milovali tento jedinečný řidičský Plymouth, byl rok 1958 posledním rokem pro limitovanou edici Plymouth Fury.”

Byl to prudký pokles. Od jedinečného vozu pro řidiče po poznámku v historii Chrysleru. Golden Commando bylo rychlé. Zuřivost zmizela.

1959 Plymouth Fury: Changing Identities

V roce 1958 se Plymouth Fury stal standardem s Golden Commando V-8, což znamenalo změnu v Plymouthově strategii. Protože původní Fury byla v podstatě sportovně laděná pevná střecha Belvedere s drobnými úpravami, byla pro manažery snadnou volbou. Jméno si ponechali, ale vzdali se exkluzivity. V roce 1959 se Fury stal novou vlajkovou lodí série, která nahradila Belvedere na vrcholu nabídky. Byl k dispozici ve všech karosářských verzích nabízených společností a také ve dvou nových verzích: kupé s pevnou střechou a kabriolet Sport Fury. Tyto dva modely byly duchovními nástupci limitované edice Fury z let 1956-1958.

Plymouth Sport Fury z roku 1959 dostal zásadní aktualizaci exteriéru. Byl vybaven tradičním odpružením na zkrutných pružinách. Dalo se objednat v jakékoli barvě, i když charakteristický zlatý proužek (sweepspear) byl pryč. Uvnitř si kupující mohli vybrat sklápěcí sedadla nebo gramofon „Highway Hi-Fi“. Výrazné byly změny i pod kapotou. 318-kubický-palcový (5,2 l) motor V-8 produkující 260 hp byl nyní standardní, zatímco u menších modelů byl volitelný. Pro ty, kteří chtěli rychlejší akceleraci, Plymouth představil nový motor Golden Commando V-8 o objemu 361 krychlových palců (5,9 l) o výkonu 305 koní.

Sport Fury vypadal expresivně. Už to však nebyl plnohodnotný závodní vůz, kterým byl v polovině 50. let. Plymouth si to rychle uvědomil. Podsérie Sport Fury byla ukončena v roce 1960. Když jste si mohli koupit čtyřdveřový sedan Fury s šestiválcovým motorem, „sportovní“ rozlišení zmizelo.

Podívejte se na specifikace 1956-1958 Plymouth Fury na další stránce.

Další informace o autech naleznete na:

Muscle Cars (auta s výkonnými motory)
Sportovní auta

Specifikace Plymouth Fury 1956-1958

Konec limitované edice Plymouth Fury neměl moc společného s nechvalně známým zákazem sportovní reklamy Asociace výrobců automobilů (AMA). Rozhodnutí AMA přišlo s třeskem krátce po rychlostní akci v Daytoně v roce 1957. Tohle byl asi nejlepší čas. Plymouth Fury stále nepředvedl nejlepší výkon na nejnovější oficiální rychlostní akci v oboru. Skutečnou příčinou kolapsu byla ekonomická recese v roce 1958.

Rust je tichý zabiják Moparů z 50. let a Plymouth Fury není výjimkou. Většina původních „zlatobílých“ raket z dob 1956-1958 je nenávratně ztracena, obětí času a koroze. To, co přežije, poskytuje vzácný pohled do konkrétního okamžiku, kdy se Chrysler rozhodl rozmazat hranice mezi závodním autem a automobilem na ulici.

Raná historie Fury je úzce propojena s legendami o drag strip. Wally Parks, otec hot roddingu, uběhl na jedné z těchto bestií míli ve třídě Experimental. Pod kapotou nebyl jen tak ledajaký sériový motor V-8. Byl to motor Chrysler napájený vstřikovacím systémem Hilborn, což byla konfigurace, která křičela výkonem ještě předtím, než se termín „muscle car“ vžil. Třída Stock však vyprávěla jiný příběh. Bylo to přehlídkové pole Chevroletu. Nejlepší výsledek Chevroletu byl 118,460 mph na míli zrychlení. To zní rychle, dokud si nepamatujete, že Fury z roku 1956 byl již neoficiálně o 5,5 mph rychlejší. Ta mezera byla skutečná.

I bez regulačního zásahu by Furyho dominance byla krátkodobá. Chrysler brzy rozšířil použití většího motoru Fury na lehčí, méně prestižní modely Plymouth. Závodní tým tovární produkční třídy přesunul svou pozornost na zjednodušenou dvoudveřovou Plaza. Následovaly nezávislé týmy. Fury se stal svatozářem, spíše marketingovým nástrojem než masovým prodejcem. Byl to logický obrat. Propagační hodnota převážila výrobní náklady.

Pro sběratele zůstávají Furys z let 1956-1958 svatým grálem. Byli první. Byli také nejlepší. Vysoce vyladěné motory nestárnou jen na moderní bezolovnatý benzin. Toto je otevřená otázka. Tato auta vyžadují palivo. Spousta paliva.

Jejich místo v historii Chrysleru je však jisté. Je stejně silné jako jejich místo v našich srdcích. To je důležitější než čísla ve specifikacích.

1956-1958 Základní specifikace Plymouth Fury

1956
1957
1958

Vlastnosti	1956	1957	1958
Vydání (kusy)	4,485	7,438	5 303
Cena (nová)	2 866 $	2 925 $	3 067 $
Rozvor (palce)	115,0	118,0	118,0
Celková délka (palce)	204,8	206,0	206,0
Celková šířka (palce)	74,6	79,4	79,4
Celková výška (palce)	58,8	53,5	53,5
Pohotovostní hmotnost (lb)	3 650	3 595	3 510
Kola (průměr x šířka, palce)	15 x 5,50	14 x 6	14 x 6
Standardní pneumatiky	7,10 x 15	8,00 x 14	8,00 x 14
Přední odpružení	Nezávislý; nestejná délka A-ramena, vinuté pružiny, stabilizátor.	Nezávislý; horní a dolní příčná ramena, podélné torzní tyče.
Zadní odpružení	Hnací světlo je na podélných pružinách.	Hnací světlo je na podélných pružinách.
Typ brzd přední/zadní	buben/buben	buben/buben	buben/buben
Průměr přední/zadní brzdy (palce)	11,0/11,0	11,0/11,0	11,0/11,0
Oblast brzdových destiček (čtvereční palce)	173,5	184,0	184,0
Typ řízení	šnek a váleček	šnek a váleček	šnek a váleček