Konečně se to děje. Do boje o japonský trh kompaktních elektromobilů vstupuje nový hráč.
Emta, společný podnik, ve kterém hraje klíčovou roli Chery, zahájí výrobu svého prvního vozu v roce 2027. Budou přímo konkurovat BYD Seagull (v Japonsku známý jako BYD Racco). Tohle je auto třídy Kei. Malá stopa, ale velké ambice. Elektromobil bude poháněn bateriemi od společnosti Gotion, dlouholetého partnera Chery.
Plán sestavy je následující: čtyři vozy. Vše do konce roku 2028? Ne. Do konce roku 2029. Mají čas to dát do pořádku, nebo ne.
Kdo vlastní Emtu?
Emta je součástí společnosti Electric Mobility Technologies registrované v Singapuru. Jedná se o složitou strukturu pěti partnerů:
– Chery Automobile (27,27 %)
– Jiangsu Yueda Automobile Group (27,27 %)
– Autobacs Seven (18,18 % )
– Gotion (18,18 % )
– Anest (9,09 % )
Společnost preferuje psát název „EMTA“ velkými písmeny. Vypadá to jako zkratka, že? Ve skutečnosti to není pravda. CarNewsChina použije pravopis Emta (s malým ‘m’), protože dáváme přednost srozumitelnosti před nejasnostmi.
Chery zde působí jako dodavatel technologií. Poskytují platformu, elektrický pohon a asistenční systémy pro řidiče. Inovace z Wuhu, přizpůsobené pro japonské ulice.
Výroba se provádí v závodě Yueda v Yangcheng. Jde o stejný závod, kde se montovaly vozy Kia a HiPhi. Objevily se zvěsti, že by to Chery mohla úplně koupit. Ukázalo se, že jde pouze o exportně orientovaný projekt. Žádná absorpce. Prostě spolupráce.
„Jsme akcionáři,“ řekla Chery a fakticky se distancovala od provozních aktivit. “Neděláme každodenní správu.”
Autobacs Seven se zabývá prodejními kanály. To dává smysl, protože v Japonsku jsou gigantem v automobilovém průmyslu. Gotion dodává baterie. Anest? Kvalitní podpora. Nudné, ale nutné.
Kdo řídí proces? Design a koncepty? To je práce japonského týmu. Veteráni od Hondy a Mazdy. Dobrý rodokmen. Marketing vede Susumu Uchikoshi, bývalý generální ředitel společnosti Nissan China. He Xiaoqing, bývalý prezident Changan Ford, byl jmenován generálním ředitelem společnosti. Skutečný mix asijských automobilových těžkých vah.
Cíl je jasný: jeden vůz v roce 2027, následovaný třemi dalšími. Pokud bude projekt úspěšný, zváží výstavbu závodu v Japonsku po roce 2031. Ambiciózní harmonogram. Nebo možná jen nutné k dosažení měřítka?
Jak vypadá #01… Takhle
První na řadě je hranatý K-car. Jméno? TBD (bude stanoveno / bude stanoveno).
Dveře říkají #01. Tak tomu budeme říkat. Navenek? Vypadá to hodně jako pětimístná verze Chery QQ Ice Cream, městského elektromobilu z Číny vydaného v roce 2021, pokud si tento model pamatujete.
Hranatý. Blokové světlomety. Zakouřené stojany. Minimalistický nárazník. Boční zrcátka? Maličký. Možná jsou to kamery, které zcela nahrazují sklo za uhlazenější (čti: levnější?) siluetu.
Rozměry jsou zde důležité. Délka 3,4 metru. Šířka 1,48 metru. Přísně v rámci limitů třídy Kei, které jsou vynucovány. Úředníci říkají, že má bezpečnostní úrovně jako velké vozidlo. Na tak malé tělo hodně příslib.
Cena? vlastnosti? Možnosti? To ještě nikdo neví. Alespoň prozatím.
Emta plánuje uvažovat o výrobě v Japonsku pouze v případě, že objemy prodeje dosáhnou určité úrovně po roce 2030. Tento příslib je spíše podmíněný. Bude to fungovat? To zjistíme.
