Наконец-то это происходит. В борьбу за японский рынок компактных электромобилей вступает новый игрок.
Emta — совместное предприятие, в котором ключевую роль играет Chery, — запустит производство своего первого автомобиля в 2027 году. Они будут напрямую конкурировать с BYD Seagull (в Японии известен как BYD Racco). Это автомобиль класса Kei. Небольшой footprint, но большие амбиции. Электромобиль будет работать на батареях от Gotion, давнего партнера Chery.
План линейки таков: четыре автомобиля. Все к концу 2028 года? Нет. К концу 2029 года. У них есть время, чтобы сделать всё правильно, или нет.
Кто владеет Emta?
Emta входит в состав зарегистрированной в Сингапуре компании Electric Mobility Technologies. Это запутанная структура из пяти партнёров:
- Chery Automobile (27,27%)
- Jiangsu Yueda Automobile Group (27,27%)
- Autobacs Seven (18,18% )
- Gotion (18,18% )
- Anest (9,09% )
Компания предпочитает писать название «EMTA» заглавными буквами. Выглядит как аббревиатура, верно? На самом деле это не так. CarNewsChina будет использовать написание Emta (с маленькой «m»), так как мы предпочитаем ясность, а не путаницу.
Chery выступает здесь в роли поставщика технологий. Они обеспечивают платформу, электротрансмиссию и системы помощи водителю. Инновации из Уху, адаптированные для японских улиц.
Производство осуществляется на заводе Yueda в Янчэне. Это тот же завод, где собирали автомобили Kia и HiPhi. Существовали слухи о том, что Chery может выкупить его полностью. Оказалось, что это просто проект, ориентированный на экспорт. Никакого поглощения. Просто сотрудничество.
«Мы являемся акционерами», — заявила Chery, фактически дистанцируясь от операционной деятельности. «Мы не ведем повседневное управление».
Autobacs Seven занимается каналами продаж. Это логично, ведь они являются гигантом в сфере автозапчастей в Японии. Gotion поставляет аккумуляторы. Anest? Поддержка в области качества. Скучно, но необходимо.
Кто же управляет процессом? Дизайн и концепции? Это работа японской команды. Ветераны из Honda и Mazda. Хорошая родословная. Маркетингом руководит Сусуму Утикоши, бывший генеральный директор Nissan China. Генеральным директором компании назначен Хэ Сяоцин, экс-президент Changan Ford. Настоящий микс азиатских автомобильных тяжеловесов.
Цель ясна: один автомобиль в 2027 году, за которым последуют еще три. Если проект увенчается успехом, они рассмотрят возможность строительства завода в Японии после 2031 года. Амбициозный график. Или, может быть, просто необходимый для достижения масштаба?
Как выглядит #01… Вроде этого
Первый в очереди — угловатый K-car. Название? TBD (To Be Determined / Будет определено).
На двери написано #01. Так и назовем его. Внешне? Он очень похож на пятиместную версию Chery QQ Ice Cream, городского электромобиля из Китая, выпущенного в 2021 году, если вы помните эту модель.
Угловатый. Блочные фары. Задымленные стойки. Минималистичный бампер. Боковые зеркала? Крошечные. Возможно, это вообще камеры, заменяющие стекло для более гладкого (читай: более дешевого?) силуэта.
Здесь важны габариты. Длина 3,4 метра. Ширина 1,48 метра. Строго в рамках лимитов класса Kei, которые соблюдаются. Официальные лица заявляют, что он обладает уровнем безопасности крупного автомобиля. Большое обещание для такого маленького кузова.
Цена? Характеристики? Комплектации? Никто пока не знает. Пока что, по крайней мере.
Emta планирует рассмотреть возможность производства в Японии только в том случае, если объемы продаж достигнут определенного уровня после 2030 года. Это обещание, скорее, условное. Сработает ли оно? Мы узнаем.
