Het gebeurt eindelijk. De strijd om de Japanse markt voor compacte elektrische auto’s krijgt een nieuwe concurrent.
Emta, een joint venture waarin Chery de touwtjes in handen heeft, zal in 2027 zijn eerste voertuig lanceren. Ze richten zich frontaal op de BYD Racco. Dit is een Kei-auto. Kleine voetafdruk, grote ambitie. De EV zal werken op batterijen van Gotion, een oude bondgenoot van Chery.
Hier is het opstellingsplan: vier auto’s. Alles tegen eind 2028? Nee. Eind 2029. Ze hebben tijd om het goed te doen, of niet.
Wie is de eigenaar van Emta?
Emta valt onder het in Singapore gevestigde Electric Mobility Technologies. Het is een ingewikkeld web van vijf partners:
- Chery Automobiel (27,27%)
- Jiangsu Yueda Automobile Group (27.27)
- Autobacs Seven (18,18% )
- Gotion (18,18% )
- Anest (9,09% )
Het bedrijf geeft de voorkeur aan “EMTA” in hoofdletters. Het lijkt een afkorting, nietwaar? Dat is het niet. CarNewsChina houdt het bij Emta, kleine letter M, omdat we duidelijkheid boven verwarring verkiezen.
Chery is hier de technologiedonor. Zij leveren de architectuur. De elektrische aandrijving. De ondersteunde rijsystemen. Op Wuhu gebaseerd vindingrijkheid, verpakt voor de Japanse straten.
De productie vindt plaats in de Yueda-fabriek in Yanchang. Dezelfde plek waar Kia- en HiPhi-auto’s werden gemaakt. Er gingen geruchten dat Chery het misschien wel zou kopen. Het blijkt slechts een exportgericht project te zijn. Geen overname. Gewoon samenwerking.
‘Wij zijn aandeelhouders’, zei Chery, terwijl ze feitelijk afstand nam. “Wij voeren geen dagelijkse operaties uit.”
Autobacs Seven verzorgt de verkoopkanalen. Logisch, het zijn reuzen in auto-onderdelen in Japan. Gotion levert de batterijen. Anest? Kwaliteitsondersteuning. Vervelend, maar noodzakelijk.
Wie runt de show? Ontwerp en concepten? Dat is het Japanse team. Veteranen van Honda en Mazda. Goede stamboom. De marketing wordt geleid door Susumu Uchikoshi, voormalig algemeen directeur van Nissan China. CEO is He Xiaoqing, ex-president van Changan Ford. Een mix van Aziatische autozwaargewichten.
Het doel is duidelijk: één auto in 2027, nog drie volgen. Als het werkt, kijken ze naar de bouw van een fabriek in Japan na 2031. Ambitieuze tijdlijn. Of misschien gewoon nodig vanwege schaalgrootte?
De #01 lijkt op… Dit
Als eerste is er de boxy K-car. Naam? Nader te bepalen.
Op de deur staat #01. Dus laten we het zo noemen. Extern? Hij lijkt veel op een vijfdeursversie van Chery’s QQ Ice Cream, die stads-EV uit China die in 2021 werd gelanceerd als je je die nog herinnert.
Boxy. Blokkerige koplampen. Zwartgeblakerde pilaren. Minimalistische bumper. Zijspiegels? Klein. Het kunnen eigenlijk camera’s zijn, die glas vervangen voor een slanker (lees: goedkoper?) profiel.
Afmetingen zijn hier van belang. 3,4 meter lang. 1,48 breed. Strikte Kei-klasselimieten worden gerespecteerd. Ambtenaren beweren dat het de veiligheid heeft van een groter voertuig. Grote belofte voor een klein doosje.
Prijs? Specificaties? Uitrustingsniveaus? Niemand weet het nog. Nog niet in ieder geval.
Emta is van plan de productie in Japan alleen te overwegen als de omzet na 2030 een bepaald niveau bereikt. Dat is op zijn best een voorwaardelijke belofte. Zal het lukken. We zullen zien.
