Finalmente sta accadendo. La battaglia per il mercato giapponese delle auto elettriche compatte trova un nuovo contendente.
Emta, una joint venture con Chery che tira le fila, lancerà il suo primo veicolo nel 2027. Stanno prendendo di mira il BYD Racco frontalmente. Questa è un’auto Kei. Piccole dimensioni, grandi ambizioni. Il veicolo elettrico funzionerà con le batterie di Gotion, un alleato di lunga data di Chery.
Ecco lo schieramento: quattro vetture. Tutto entro la fine del 2028? No. Fine del 2029. Hanno tempo per farlo bene, oppure no.
Chi possiede Emta?
Emta fa capo alla Electric Mobility Technologies con sede a Singapore. È una rete aggrovigliata di cinque partner:
-Chery Automobile (27,27%)
– Gruppo automobilistico Jiangsu Yueda (27.27)
– Autobac Seven (18,18% )
– Gozione (18,18% )
– Anest (9,09% )
L’azienda preferisce “EMTA” tutto maiuscolo. Sembra un acronimo, vero? Non lo è. CarNewsChina si atterrà a Emta, M minuscola, perché preferiamo la chiarezza alla confusione.
Chery è la donatrice tecnologica qui. Forniscono l’architettura. La trazione elettrica. I sistemi di guida assistita. Ingegnosità basata su Wuhu, confezionata per le strade giapponesi.
La produzione avviene nello stabilimento di Yanchang di Yueda. Lo stesso punto in cui sono state costruite le auto Kia e HiPhi. Le voci dicevano che Chery avrebbe potuto comprarlo a titolo definitivo. Si scopre che è solo un progetto incentrato sull’esportazione. Nessuna acquisizione. Solo collaborazione.
“Siamo azionisti”, ha detto Chery, prendendo effettivamente le distanze. “Non eseguiamo operazioni quotidiane.”
Autobacs Seven gestisce i canali di vendita. Ha senso, sono giganti nei ricambi auto in Giappone. Gotion fornisce le batterie. Anest? Supporto di qualità. Noioso, ma necessario.
Chi gestisce lo spettacolo? Design e concetti? Questa è la squadra giapponese. Veterani di Honda e Mazda. Buon lignaggio. Il marketing è guidato da Susumu Uchikoshi, ex direttore generale di Nissan China. L’amministratore delegato è He Xiaoqing, ex presidente di Changan Ford. Un mix di pesi massimi automobilistici asiatici.
L’obiettivo è chiaro: una vettura nel 2027, altre tre a seguire. Se funziona, pensano di costruire una fabbrica in Giappone dopo il 2031. Cronologia ambiziosa. O forse solo necessario per la scala?
Il #01 assomiglia a… Questo
La prima è la K-car squadrata. Nome? Da definire.
La porta dice #01. Quindi chiamiamolo così. Esternamente? Assomiglia molto a una versione a cinque porte della QQ Ice Cream di Chery, il veicolo elettrico cittadino lanciato dalla Cina nel 2021, se ricordi quello.
Scatolato. Fari bloccati. Colonne annerite. Paraurti minimalista. Specchietti laterali? Minuscolo. Potrebbero effettivamente essere fotocamere, che sostituiscono il vetro con un profilo più elegante (leggi: più economico?).
Le dimensioni contano qui. 3,4 metri di lunghezza. 1,48 di larghezza. Rigidi limiti di classe Kei, rispettati. I funzionari affermano che ha la sicurezza di un veicolo più grande. Grande promessa per una piccola scatola.
Prezzo? Specifiche? Livelli di allestimento? Nessuno lo sa ancora. Non ancora, comunque.
Emta prevede di prendere in considerazione la produzione in Giappone solo se le vendite raggiungeranno un certo livello dopo il 2030. Questa è una promessa condizionale, nella migliore delle ipotesi. Funzionerà? Vedremo.
