Finalmente está sucediendo. La batalla por el mercado de automóviles eléctricos compactos de Japón tiene un nuevo contendiente.
Emta, una empresa conjunta con Chery que mueve los hilos, lanzará su primer vehículo en 2027. Su objetivo es el BYD Racco de frente. Este es un auto Kei. Pequeña huella, gran ambición. El vehículo eléctrico funcionará con baterías de Gotion, un antiguo aliado de Chery.
Aquí está el plan de alineación: cuatro autos. ¿Todo para finales de 2028? No. Finales de 2029. Tienen tiempo para hacerlo bien, o no.
¿Quién es el propietario de Emta?
Emta pertenece a Electric Mobility Technologies, con sede en Singapur. Es una red enredada de cinco socios:
- Chery Automóvil (27,27%)
- Grupo de automóviles Jiangsu Yueda (27.27)
- Autobacs Siete (18,18% )
- Goción (18,18% )
- Anest (9,09% )
La empresa prefiere “EMTA” en mayúsculas. Parece un acrónimo, ¿no? No lo es. CarNewsChina se atendrá a Emta, M minúscula, porque preferimos la claridad a la confusión.
Chery es el donante de tecnología aquí. Ellos suministran la arquitectura. El propulsor eléctrico. Los sistemas de conducción asistida. Ingenio basado en Wuhu, empaquetado para las calles japonesas.
La producción se lleva a cabo en la planta Yanchang de Yueda. El mismo lugar que fabricaba los coches Kia y HiPhi. Los rumores decían que Chery podría comprarlo directamente. Resulta que es sólo un proyecto centrado en la exportación. Sin adquisición. Sólo colaboración.
“Somos accionistas”, dijo Chery, distanciándose efectivamente. “No realizamos operaciones del día a día”.
Autobacs Seven se encarga de los canales de venta. Tiene sentido, son gigantes de las autopartes en Japón. Gotion suministra las baterías. ¿Anest? Soporte de calidad. Aburrido, pero necesario.
¿Quién dirige el espectáculo? ¿Diseño y conceptos? Ese es el equipo japonés. Veteranos de Honda y Mazda. Buen pedigrí. El marketing está dirigido por Susumu Uchikoshi, ex director general de Nissan China. El director ejecutivo es He Xiaoqing, ex presidente de Changan Ford. Una mezcla de pesos pesados del automóvil asiático.
El objetivo es claro: un coche en 2027, tres más después. Si funciona, consideran construir una fábrica en Japón después de 2031. Cronograma ambicioso. ¿O tal vez simplemente sea necesario para escalar?
El #01 se parece a… esto
El primero es el K-car cuadrado. ¿Nombre? Por determinar.
La puerta dice #01. Así que llamémoslo así. ¿Externamente? Se parece mucho a una versión de cinco puertas del QQ Ice Cream de Chery, ese vehículo eléctrico urbano de China lanzado en 2021, si lo recuerdas.
Cuadrado. Faros en bloque. Pilares ennegrecidos. Parachoques minimalista. ¿Espejos retrovisores? Diminuto. En realidad, podrían ser cámaras, reemplazando el vidrio por un perfil más elegante (léase: ¿más barato?).
Las dimensiones importan aquí. 3,4 metros de largo. 1,48 de ancho. Se respetan los estrictos límites de la clase Kei. Las autoridades afirman que tiene la seguridad de un vehículo más grande. Gran promesa para una caja pequeña.
¿Precio? ¿Especificaciones? ¿Niveles de equipamiento? Nadie lo sabe todavía. Al menos todavía no.
Emta planea considerar la fabricación en Japón sólo si las ventas alcanzan un cierto nivel después de 2030. En el mejor de los casos, es una promesa condicional. ¿Funcionará? Ya veremos.
