Cela arrive enfin. La bataille pour le marché japonais des voitures électriques compactes fait face à un nouveau concurrent.
Emta, une coentreprise avec Chery tirant les ficelles, lancera son premier véhicule en 2027. Ils ciblent de front le BYD Racco. C’est une voiture Kei. Petite empreinte, grande ambition. Le véhicule électrique fonctionnera avec des batteries de Gotion, un allié de longue date de Chery.
Voici le plan de l’alignement : quatre voitures. Le tout d’ici fin 2028 ? Non. Fin 2029. Ils ont le temps de bien faire les choses, ou pas.
À qui appartient Emta ?
Emta fait partie de Electric Mobility Technologies, basée à Singapour. Il s’agit d’un réseau enchevêtré de cinq partenaires :
- Chery Automobile (27,27%)
- Groupe automobile Jiangsu Yueda ** (27,27) **
- Autobacs Sept (18,18% )
- Gotion (18,18% )
-Anest (9,09% )
La société préfère « EMTA » en majuscules. Cela ressemble à un acronyme, n’est-ce pas ? Ce n’est pas. CarNewsChina s’en tiendra à Emta, M minuscule, car nous préférons la clarté à la confusion.
Chery est le donateur de technologie ici. Ils fournissent l’architecture. La propulsion électrique. Les systèmes de conduite assistée. Une ingéniosité basée sur le Wuhu, conçue pour les rues japonaises.
La production a lieu à l’usine Yanchang de Yueda. Le même endroit qui fabriquait les voitures Kia et HiPhi. Les rumeurs disaient que Chery pourrait l’acheter directement. Il s’avère qu’il s’agit simplement d’un projet axé sur l’exportation. Pas de reprise. Juste une collaboration.
“Nous sommes actionnaires”, a déclaré Chery, prenant effectivement ses distances. “Nous ne menons pas d’opérations quotidiennes.”
Autobacs Seven gère les canaux de vente. C’est logique, ce sont des géants des pièces automobiles au Japon. Gotion fournit les batteries. Anest? Un accompagnement de qualité. Ennuyeux, mais nécessaire.
Qui dirige le spectacle ? Conception et concepts ? C’est l’équipe japonaise. Vétérans de Honda et Mazda. Bon pedigree. Le marketing est dirigé par Susumu Uchikoshi, ancien directeur général de Nissan Chine. Le PDG est He Xiaoqing, ancien président de Changan Ford. Un mélange de poids lourds asiatiques de l’automobile.
L’objectif est clair : une voiture en 2027, trois autres ensuite. Si cela fonctionne, ils envisagent de construire une usine au Japon après 2031. Un calendrier ambitieux. Ou peut-être simplement nécessaire à l’échelle ?
Le #01 ressemble à… ceci
Le premier est la K-car carrée. Nom? À déterminer.
La porte indique #01. Alors appelons-le ainsi. En externe ? Cela ressemble beaucoup à une version à cinq portes du QQ Ice Cream de Chery, ce véhicule électrique urbain en provenance de Chine lancé en 2021 si vous vous en souvenez.
Boxy. Phares bloqués. Piliers noircis. Pare-chocs minimaliste. Des rétroviseurs extérieurs ? Minuscule. Il pourrait en fait s’agir d’appareils photo, remplaçant le verre par un profil plus élégant (lire : moins cher ?).
Les dimensions comptent ici. 3,4 mètres de long. 1,48 de large. Limites strictes de classe Kei, respectées. Les autorités affirment qu’il offre la sécurité d’un véhicule plus gros. Grosse promesse pour une petite boîte.
Prix? Spécifications ? Niveaux de finition ? Personne ne le sait encore. Pas encore, en tout cas.
Emta envisage d’envisager de fabriquer au Japon uniquement si les ventes atteignent un certain niveau après 2030. C’est au mieux une promesse conditionnelle. Est-ce que ça marchera. Nous verrons.
