Mercedes hat auf der CES 2022 möglicherweise mit seinem Vision EQXX-Konzept begeistert und eine Reichweite von über 1.000 km versprochen. Aber in Las Vegas trat One Energy Next (ONE) mit einer harten Zahl an, die wirklich zählt. Sie haben ihre experimentelle Gemini 001-Batterie in ein Tesla Model S eingebaut. Das Ergebnis? Sagenhafte 1.210 km mit einer einzigen Ladung. Der Test verlief mit einer konstanten Durchschnittsgeschwindigkeit von 88,5 km/h.
Das ist nicht nur theoretische Technik. Es ist eine nachweisbare, rekordverdächtige Realität.
Die Spezifikationen hinter der Produktreihe
ONE gibt an, dass der neue Akku 203,7 kWh Energie fasst. Noch wichtiger ist, dass es eine Energiedichte von 416 Wh/L liefert. Diese Kennzahl ist das, was für das zukünftige Fahrzeugdesign wirklich zählt.
Vergleichen Sie das mit der Konkurrenz. Der Mercedes Vision EQXX nutzt eine 100-kWh-Batterie mit einer Energiedichte von 400 Wh/L. Die 1.000-km-Marke wird kaum überschritten. Das Standard-Tesla Model S, das Sie heute auf den Straßen sehen? Es ist mit einer Kapazität von rund 103 kWh ausgestattet. Seine Energiedichte liegt bei etwa 245 Wh/L.
Der Dichtesprung ist gewaltig. Das Paket von ONE ist fast doppelt so hoch wie die volumetrische Effizienz der aktuellen Tesla-Basislinie.
Gewicht und Zusammensetzung
Hier wird es kompliziert. Um diese Zahlen zu erhalten, hat ONE nicht nur die Chemie optimiert. Sie bauten ein Paket mit einer Nickel-Kobalt-Mangan-Kathode und einer Graphitanode. Sie fügten dem Fahrzeug außerdem 331 kg zusätzliches Gewicht hinzu.
Sind 331 kg ein Dealbreaker für ein Privatauto? Wahrscheinlich. Es ist eine große Belastung für die Effizienz im täglichen Fahrbetrieb. Aber für einen Proof of Concept? Es ist ein notwendiges Übel, um zu beweisen, dass die Chemie funktioniert.
ONE ließ den Tesla auch auf einem Leistungsprüfstand laufen. In dieser kontrollierten Umgebung legte das Auto 1.419 km zurück. Die Durchschnittsgeschwindigkeit blieb mit 88,5 km/h identisch. Kein Windwiderstand. Kein Verkehr. Nur Rohdaten zum Energieverbrauch.
Fragen zur kommerziellen Rentabilität
Können Sie diese Batterie morgen kaufen? Nein.
One Energy Next muss beweisen, dass diese Technologie über eine einmalige Installation in einem Model S hinaus skaliert werden kann. Die aktuelle Konfiguration beweist, dass die Chemie funktioniert. Es zeigt, dass mit vorhandenen Materialien wie Nickel, Kobalt und Mangan eine hohe Energiedichte möglich ist.
Aber der Gewichtsnachteil ist erheblich. Und die Kosten für die Herstellung eines 200-kWh-Pakets mit solch hoher Dichte sind noch unbekannt.
Der Rekord ist aufgestellt. Die Chemie ist bewiesen. Jetzt muss die Branche herausfinden, wie sie es in die Praxis umsetzen kann.
