Endlich ist es soweit. Der Kampf um Japans Markt für kompakte Elektroautos bekommt einen neuen Konkurrenten.
Emta, ein Joint Venture mit Chery, das die Fäden zieht, wird 2027 sein erstes Fahrzeug auf den Markt bringen. Sie haben es direkt auf den BYD Racco abgesehen. Das ist ein Kei-Auto. Kleiner Fußabdruck, großer Ehrgeiz. Das Elektrofahrzeug wird mit Batterien von Gotion betrieben, einem langjährigen Verbündeten von Chery.
Hier ist der Aufstellungsplan: vier Autos. Alles bis Ende 2028? Nein. Ende 2029. Sie haben Zeit, es richtig zu machen, oder auch nicht.
Wem gehört Emta?
Emta gehört zum in Singapur ansässigen Unternehmen Electric Mobility Technologies. Es ist ein verworrenes Netz aus fünf Partnern:
- Chery Automobile (27,27 %)
- Jiangsu Yueda Automobile Group (27,27)
- Autobacs Seven (18,18 % )
- Gotion (18,18 % )
- Anest (9,09 % )
Das Unternehmen bevorzugt „EMTA“ in Großbuchstaben. Sieht aus wie ein Akronym, nicht wahr? Das ist es nicht. CarNewsChina bleibt bei Emta, Kleinbuchstabe M, weil wir Klarheit der Verwirrung vorziehen.
Chery ist hier die Technologiespenderin. Sie liefern die Architektur. Der Elektroantrieb. Die assistierten Fahrsysteme. Wuhu-basierter Einfallsreichtum, verpackt für japanische Straßen.
Die Produktion erfolgt im Yueda-Werk in Yanchang. Der gleiche Ort, an dem Kia- und HiPhi-Autos hergestellt wurden. Gerüchten zufolge könnte Chery es sofort kaufen. Es stellt sich heraus, dass es sich nur um ein exportorientiertes Projekt handelt. Keine Übernahme. Nur Zusammenarbeit.
„Wir sind Aktionäre“, sagte Chery und distanzierte sich damit effektiv. „Wir führen keine alltäglichen Operationen durch.“
Autobacs Seven kümmert sich um die Vertriebskanäle. Das macht Sinn, denn in Japan sind sie Giganten im Bereich Autoteile. Gotion liefert die Batterien. Anest? Qualitätsunterstützung. Langweilig, aber notwendig.
Wer leitet die Show? Design und Konzepte? Das ist das japanische Team. Veteranen von Honda und Mazda. Guter Stammbaum. Das Marketing wird von Susumu Uchikoshi geleitet, dem ehemaligen GM von Nissan China. CEO ist He Xiaoqing, ehemaliger Präsident von Changan Ford. Eine Mischung aus asiatischen Auto-Schwergewichten.
Das Ziel ist klar: ein Auto im Jahr 2027, drei weitere folgen. Wenn es funktioniert, erwägen sie den Bau einer Fabrik in Japan nach 2031. Ehrgeiziger Zeitplan. Oder vielleicht nur aus Gründen der Skalierung notwendig?
Die Nr. 01 sieht aus wie… So
An erster Stelle steht das kastenförmige K-Auto. Name? Noch offen.
Auf der Tür steht #01. Nennen wir es also so. Äußerlich? Es ähnelt stark einer fünftürigen Version von Cherys QQ Ice Cream, dem Stadt-Elektrofahrzeug aus China, das 2021 auf den Markt kam, wenn Sie sich daran erinnern.
Kastenförmig. Blockige Scheinwerfer. Geschwärzte Säulen. Minimalistischer Stoßfänger. Seitenspiegel? Winzig. Möglicherweise handelt es sich tatsächlich um Kameras, die das Glas durch ein schlankeres (sprich: billigeres?) Profil ersetzen.
Hier kommt es auf die Dimensionen an. 3,4 Meter lang. 1,48 breit. Strenge Kei-Klassengrenzen, respektiert. Beamte behaupten, es biete die Sicherheit eines größeren Fahrzeugs. Großes Versprechen für eine kleine Box.
Preis? Spezifikationen? Ausstattungsvarianten? Noch weiß es niemand. Jedenfalls noch nicht.
Emta plant, eine Produktion in Japan nur dann in Betracht zu ziehen, wenn der Umsatz nach 2030 ein bestimmtes Niveau erreicht. Das ist bestenfalls ein bedingtes Versprechen. Wird es klappen? Wir werden sehen.
