Sie haben es wahrscheinlich satt, vom SUV-Boom zu hören. Es ist endlos. Die Ausstellungsräume sind voll. Die Benzinpreise sind hoch, dennoch steigen die Verkäufe weiter. Hersteller lieben das. Sport Utility Vehicles erzielen höhere Gewinnspannen als Standard-Pkw. Wenn Sie ein Autokonzern sind, der kein SUV im Angebot hat, stehen Sie neidisch daneben.
Die aus diesem lukrativen Club ausgeschlossenen Autohersteller haben sich in zwei Lager gespalten. Die erste Gruppe zahlte – wie BMW beim X5 – die enormen Entwicklungskosten für den Bau eines richtigen SUV. Die zweite Gruppe? Sie haben gerade ihre Kombis angehoben. Sie schlugen auf Plastikverkleidungen. Sie fügten Allradantrieb hinzu. Sie verfassten Pressemitteilungen mit dem Schlagwort „aktiver Lebensstil“.
Volvo schloss sich dem zweiten Lager an. Sie haben die Idee nicht erfunden; Subarus Outback tat es. Doch der V70 Cross Country (XC) von Volvo kam 1997 auf den Markt und wurde sofort ein Hit. Bis 1999 machte es 45 Prozent aller V70-Verkäufe aus. Das Marketingteam war begeistert. Also beschlossen sie, es zu aktualisieren. Sie wollten, dass es weniger wie ein „Möchtegern“ aussieht, sondern mehr wie ein echter SUV.
Das bedeutete mehr Plastik.
Eine sorgfältige Plastikumarbeitung
Der V70 XC der ersten Generation ähnelte größtenteils dem regulären V70. Dieses Modell der zweiten Generation? Es ist aggressiv gekleidet. Für fast alles, was am unteren Gehäuse sichtbar ist, verwendeten die Designer matten, kratzfesten Kunststoff.
Die Nase, abzüglich des verchromten Kühlergrills, ist darin eingewickelt. Die hintere Stoßstangenabdeckung ist es auch. Im unteren Frontspoiler befindet sich ein großer Lufteinlass, der durch eine Unterfahrschutzplatte aus Titan akzentuiert wird. Es ist kein Titan. Es ist aus Kunststoff. Der eigentliche Unterfahrschutz ist so dünn wie eine Kreditkarte und man muss unter das Fahrzeug kriechen, um ihn zu sehen.
Die Verkleidung verläuft entlang der unteren Türen und umschließt die Radhäuser. Es hat eine ungleichmäßige Textur, die an getrockneten Seeschlamm erinnert. Die Farbe passt zum Körper – dunkelbraun oder dunkelblau. Volvo behauptet, diese dunkle Verkleidung schütze den Lack beim „Buschschlagen“. Noch wichtiger ist, dass das Auto dadurch größer aussieht. Und es funktioniert.
Höherer Boden, breiterer Stand
Es ist nicht nur Schall und Rauch. Die Bodenfreiheit vergrößerte sich um einen Zoll und lag bei 8,2 Zoll. Dies entspricht dem Audi Allroad 2.7 T Quattro und übertrifft den Basis-Ford Explorer (6,7 Zoll). Die Volvo-Ingenieure dachten über eine einstellbare Federung wie bei Audi nach, verwarfen die Idee jedoch. Die Kosten und die Komplexität haben sich angesichts der geringfügig besseren Leistungsfähigkeit nicht gelohnt.
Um der Fahrhöhe gerecht zu werden, montierten die Ingenieure neue 215/65HR16-Reifen. Dies erforderte eine leichte Verbreiterung. Der Radstand wuchs um einen Viertelzoll auf 108,8. Die vordere Spur wurde um 2,3 Zoll verbreitert. Dadurch breiten sich die vorderen Kotflügel stärker aus.
Jetzt müssen Sie das Abzeichen nicht mehr lesen, um einen XC zu erkennen. Die breitere Spur und die ausgestellten Kotflügel verleihen ihm eine solide, robuste Präsenz, die dem Standard-Straßen-V70 fehlt.
Vielseitigkeit im Innenraum geht vor
Treten Sie ein und die größte Veränderung findet im Heck statt. Volvo stellte den branchenweit ersten dreiteiligen, im Verhältnis 40/20 geteilten Rücksitz vor. Falten Sie eine beliebige Kombination. Oder entriegeln Sie die mittlere Rückenlehne und klappen Sie sie nach vorne, um sie in eine Armlehne zu verwandeln. Sie können das Mittelkissen sogar komplett entfernen und gegen einen Getränkekühler oder eine Aufbewahrungstasche austauschen. Der Kühler wird an eine 12-Volt-Hecksteckdose angeschlossen. Praktisch? Absolut.
Vorne sieht es weniger dramatisch aus. Am rechten Rand der Mittelkonsole befindet sich ein titanfarbener Haltegriff, an dem sich der Beifahrer in unebenem Gelände festhalten kann. Darüber hinaus handelt es sich um den Standard-V70-Tarif. Schmucklos. Funktional. Nicht auffällig.
Der Preis von „Abenteuer“
Hier könnten Sie schlucken. Unser Tester erzielte einen Preis von 42.867 US-Dollar.
Der Grundpreis beginnt bei 35.475 $. Die Extras häuften sich schnell. Ein 2.500-Dollar-Navigationssystem. Ein Leder- und Vielseitigkeitspaket im Wert von 1.425 US-Dollar mit Baseballhandschuh-Nähten und einem an der Decke montierten Ladegitter. Ein elektrisches Schiebedach für 1.200 US-Dollar. Ein Premium-Audiosystem für 1.000 US-Dollar mit einem CD-Wechsler für vier CDs. Ein Sicherheitspaket im Wert von 635 $ mit Verbundglas und Bewegungsmeldern. Plus ein Kaltwetterpaket im Wert von 400 $.
Die Gesamtkosten bringen diesen Kombi in die gleiche Preisklasse wie ein Lexus RX300 oder ein Mercedes-Benz ML320. Rechtfertigt ein höhergelegter Kombi mit Kotflügelverbreiterungen aus Kunststoff diese Prämie?
Fahrdynamik: Kein SUV, aber schneller
Es macht mehr Fahrspaß als die meisten SUVs. Alle? Vielleicht.
Angetrieben wird der XC vom 2,4-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor von Volvo. Es leistet 197 PS. In unserem Test beschleunigte er in 8,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde. Er war 0,9 Sekunden langsamer als der stärkere Audi Allroad, aber 1,2 Sekunden schneller als der ML320. Das Fünfgang-Automatikgetriebe Geartronic schaltet sanft. Mit dem Hebel können Sie manuell schalten, was beim Motorbremsen auf rutschigen Gefällen nützlich ist.
Der Allradantrieb ist eine bewährte Drehmoment-Vorspanneinheit. Auf trockener Fahrbahn überträgt er 95 Prozent der Kraft auf die Vorderräder. Bei erkanntem Schlupf leitet eine Visco-Kupplung die Kraft nach hinten. Volvo fügt TRACS hinzu, das ein durchdrehendes Rad bremst, um die Kraft auf das Rad mit Traktion zu übertragen.
Im Gelände machen die neuen Pirelli Scorpion-Reifen und die größere Bodenfreiheit einen Unterschied. Das Noppenprofil beeinträchtigt das messerscharfe Handling auf trockener Fahrbahn. Auf dem Skidpad wurden 0,77 g protokolliert. Das sind 0,03 g weniger als beim sportlicheren V70 T5, aber besser als bei vielen SUVs.
Sicherheit und Nutzen
Wie der T5 ist auch der XC mit Sicherheitstechnik ausgestattet: Schleudertrauma-Schutz, Seitenairbags und Seitenairbags. Volvo bietet auch Dachreling-Zubehör wie Fahrradträger und Snowboardträger an. Es gibt sogar einen klappbaren Picknicktisch für zwei Personen, der an der Heckklappe montiert werden kann.
Trotz der robusten Haltung bleibt der XC ein komfortabler Volvo. Es ist sicher. Es ist praktisch. Wenn Sie sich zwischen einem traditionellen SUV und dem V70 XC entscheiden müssen, gewinnt der Volvo. Kann man zwischen Waggons wählen? Der T5 ist schärfer. Wenn Sie jedoch mehr Freiraum und Allradantrieb benötigen, bietet der XC die SUV-Vorteile ohne die SUV-Nachteile.
Andere Stimmen zum Cross Country
Patti Maki: Bin im Juli mit dem T5 gefahren. Es war schnell. Scharf. Teuer. Im Vergleich wirkt der XC schwerfällig. Es hat 50 Pferde weniger und 50 Pfund mehr. Das äußere Design ist plump. Der Innenraum mit dunkelbraunem Leder und ausziehbarem Gepäckraum ist schön. Aber der XC kann nicht mit der Geschwindigkeit des T5 mithalten.
Csaba Csere: Habe meine Tochter zu einem Karneval mitgenommen. Der einzige Parkplatz war auf einem grasbewachsenen Seitenstreifen. Bei einem niedrigen Sportwagen hätte ich gezögert. Mit dem XC? Keine Sorge. Ich hatte keine Angst davor, den Unterboden zu beschädigen oder gegen den Bordstein zu stoßen. Er bietet die Bodenfreiheit eines SUV mit dem Fahrgefühl eines Kombis.
Larry Webster: Einen Kombi so zu verschönern, dass er wie ein SUV aussieht, funktioniert. Subaru hat es bewiesen. Audi schloss sich an. Auch der Cross Country von Volvo ist ein Beispiel. Er verfügt über einen Allradantrieb, behält aber das geschmeidige Fahrverhalten eines Volvo mit Zweiradantrieb. Da ich in Michigan lebe, bringt mich mein Auto mit Frontantrieb normalerweise überall hin. Also für mich? Ich würde trotzdem den leichteren T5 nehmen. Aber ich verstehe den Reiz des XC.
