Les années 90 n’ont pas seulement changé la mode. Cela a remodelé l’ingénierie automobile.
Les angles durs des années 70 et 80 ont cédé la place à des profils arrondis et aérodynamiques. L’injection de carburant est devenue la norme. La fiabilité a bondi. Les voitures ont commencé à fonctionner correctement.
Mais tous les véhicules de cette époque n’ont pas eu leur chance au soleil.
On se souvient de la BMW M3. On se souvient de la Mazda Miata. On se souvient même de la Ford Focus, éventuellement. Mais certaines voitures sont passées entre les mailles du filet. Ils étaient rapides. Ils étaient rares. Ils étaient bons. Et puis, ils ont disparu.
Voici pourquoi vous devez vous souvenir de ces cinq machines négligées.
Pourquoi la Porsche 968 a été mal comprise
Porsche a un catalogue qui se lit comme un album des plus grands succès. La 911. La Boxster. Le 928.
Ensuite, il y a la Porsche 968.
Il reste dans l’ombre. Les gens l’oublient. Elle utilisait la même disposition de boîte-pont que la bien-aimée 944. Porsche l’a mise à jour avec le calage variable des soupapes VarioCam. Il développait 237 chevaux au frein. Vous pourriez atteindre 156 mph. L’accent a toutefois été mis sur la manipulation.
C’était la dernière Porsche à utiliser cette conception spécifique à moteur avant et boîte-pont arrière. Les fans ne se souciaient pas de la leçon d’histoire. Ils voulaient une 911 à moteur central. Ils ont été déçus.
Mais la 968 avait tout pour plaire. Vitesse. Agilité. Luxe. Style.
La 968 avait la recette parfaite pour une bonne Porsche mais il lui manquait l’allure du moteur central de son successeur.
C’est vraiment dommage. Une voiture de sport compétente qui a été ignorée parce qu’elle ne correspondait pas au nouveau moule.
La Mercedes-Benz 500E : le sale petit secret de Porsche
Mercedes n’a pas construit la 500E seule. Ils ont engagé Porsche pour faire le gros du travail.
De 1991 à 194, cette machine a existé. Porsche a adopté un châssis W124 standard. Ils leur ont arraché les tripes. Ils ont installé un V8 de 5,0 litres du roadster SL. Cela représente 322 chevaux dans une carrosserie berline. Ils ont peaufiné la suspension. Ils ont élargi la piste. Des élargisseurs d’ailes musclés complètent le look.
Des chiffres de production ? Minuscule.
Seulement 10 479 unités ont été construites. Cela les rend rares aujourd’hui. En 2021, l’un d’eux s’est vendu aux enchères pour 32 250 £.
Pourquoi cette voiture n’est-elle pas aussi célèbre que la BMW M5 ? Cela devrait probablement l’être. La M5 obtient le mérite de la guerre des berlines sport. La 500E reste là, injustement ignorée, dans son élégant costume noir.
Mitsubishi Eclipse GSX : La couchette Turbo AWD
La Mitsubishi Eclipse GSX est arrivée et a immédiatement battu la plupart des voitures de sport américaines.
Pourquoi? C’était petit. Elle avait une transmission intégrale. Elle était équipée d’un moteur quatre cylindres turbocompressé.
La GSX était la version supérieure. Il produisait 195 chevaux au frein. Il pouvait atteindre 0 à 60 mph en moins de sept secondes. C’était époustouflant pour les années 90. C’était pratique. C’était rapide. C’était abordable.
Mitsubishi a finalement abandonné complètement la plate-forme Eclipse. Ils se sont tournés vers la technologie hybride. La muscle car à essence est morte.
Si vous recherchez une berline à traction intégrale du début des années 90, c’est celle qu’il vous faut.
Nissan Sunny GTI-R : Le coureur du groupe A devenu un tramway
Le Nissan Sunny était censé être bon marché. Un appareil A à B. Vendez-en beaucoup.
Nissan avait d’autres projets pour le WRC. L’objectif était le ralliement du groupe A. Ils avaient besoin d’un concurrent contre la Mazda 323. Le Sunny moyen se ferait tabasser sur le tarmac.
Nissan a donc construit la GTI-R.
Vendu sous le nom de Pulsar au Japon. Elle était équipée d’un moteur turbocompressé de 2,0 litres. 220 chevaux au frein. Transmission intégrale. C’était une voiture de rallye pour la route.
La production s’est arrêtée à 14 613 unités. Il est devenu culte au milieu des années 2000, puis s’est estompé. Cela méritait plus que l’obscurité. C’était une machine performante légitime enveloppée dans un corps ennuyeux.
Dodge Neon R/T : Trop peu, trop tard ?
Dodge avait une histoire de badges de performance. L’emblème R/T (Road/Track) signifiait autrefois une puissance considérable. Pensez au chargeur. Pensez à Challenger.
Le Neon a changé cela.
Dodge se tournait vers les voitures familiales. La Neon R/T est arrivée en 1998. Elle a pris le moteur de 1,8 litre et l’a augmenté à 2,0 litres. La puissance était de 150 chevaux au frein. Cela représente une augmentation de 18 chevaux par rapport au modèle standard.
Bien sûr, elle était plus rapide qu’une Volkswagen Golf GTi de la même année. Mais en aviez-vous l’impression ? Non. Les critiques ont dit qu’il manquait de sophistication. C’était comme un vendeur d’épicerie qui essayait de courir avec les gros chiens.
Le badge R/T a ici perdu un peu de sa magie. Le Néon a disparu. La Focus est arrivée et a pris d’assaut le segment. Le Neon vient d’être laissé pour compte dans les livres d’histoire.
Ces voitures représentent un tournant. L’ingénierie s’est améliorée. Les designs sont devenus plus doux. Mais certains véhicules n’ont pas vraiment trouvé leur place avant le début de la décennie.
Ce n’étaient pas de mauvaises voitures. Ils ont tout simplement été négligés. Ou mal compris. Ou simplement éclipsé par de plus grands noms.
Si vous en voyez un sur le bord de la route, ralentissez. Regardez de plus près. Vous regardez peut-être un morceau d’histoire qui méritait mieux.
