Дев’яності змінили не лише моду. Вони перевернули автомобільну інженерію.
Суворі кути сімдесятих і вісімдесятих поступилися місцем плавним, аеродинамічним лініям. Інжектор став стандартом. Надійність різко зросла. Автомобілі справді почали працювати справно.
Не кожна машина тієї епохи удостоїлася уваги.
Ми пам’ятаємо BMW M3. Ми пам’ятаємо Mazda Miata. Згодом ми згадали і Ford Focus. Але деякі автомобілі пройшли повз загальне визнання. Вони були швидкими. Вони були рідкісні. Вони були добрими. А потім зникли.
Ось чому варто пам’ятати про ці п’ять забутих машин.
Чому Porsche 968 був неправильно зрозумілий
Каталог Porsche звучить як збірка хітів. 911. Boxster. 928.
А потім є Porsche 968.
Він залишається у тіні. Його забувають. Він використовував ту ж поперечну компонування трансмісії, що і улюблений 944. Porsche оновив його системою зміни фаз газорозподілу VarioCam. Двигун видавав 237 л.с. Максимальна швидкість сягала 251 км/год. Проте акцент робився на керованість.
Це був останній Porsche з таким специфічним компонуванням: двигун спереду, трансмісія позаду. Фанатам не потрібна була історична довідка. Їм хотілося серединного 911 року. Вони розчарувалися.
Але 968 мав усе. Швидкість. Спритність. Люкс. Стиль.
У 968 був ідеальний рецепт хорошого Porsche, але йому не вистачило привабливості задньомоторного компонування, яке з’явилося у його наступника.
Насправді це соромно. Компетентний спортивний автомобіль проігнорували лише тому, що не вписався в новий шаблон.
Mercedes-Benz 500E: Брудний секрет Porsche
Mercedes не будував 500E поодинці. Він залучив Porsche для виконання основної роботи.
З 1991 по 1994 цей автомобіль існував. Porsche взяв стандартне шасі W124. Вирізав із нього нутрощі. Вставив 5,0-літровий V8 від родстера SL. Це 322 л.с. у кузові седана. Вони підтюніли підвіску. Розширили колію. Потужні розширювачі арок завершили образ.
Обсяги виробництва? Крихітні.
Було випущено лише 10 479 екземплярів. Сьогодні це робить їх рідкістю. У 2021 році один із них був проданий на аукціоні за 32 250 фунтів стерлінгів.
Чому ця машина не така відома, як BMW M5? Вона, мабуть, заслуговує на це. M5 отримує заслуженікредити за війну спортивних седанів. А 500E просто сидить там, що несправедливо ігнорується, у своєму елегантному чорному костюмі.
Mitsubishi Eclipse GSX: Прихована міць повнопривідного турбохетчбека
Mitsubishi Eclipse GSX з’явилася на сцені і одразу обійшла більшість американських спортивних автомобілів.
Чому? Вона була невелика. Мав повний привід. І турбований чотирициліндровий двигун.
GSX була топовою комплектацією. Вона видавала 195 л.с. Розгін до 100 км/год займав не більше 7 секунд. Для дев’яностих це був приголомшливий результат. Вона була практичною. Швидка. Недорогий.
Зрештою, Mitsubishi повністю відмовилася від платформи Eclipse. Вони змістили фокус на гібридні технології. Епоха бензинових м’язистих хетчбеків завершилася.
Якщо ви шукаєте повнопривідний хетчбек початку 90-х, це саме той автомобіль, який варто знайти.
Nissan Sunny GTI-R: Гонщик Group A, що став вуличним
Nissan Sunny мав бути дешевим. Побутовий апарат для поїздки з точки А до точки Б. Продати багато штук.
Nissan мав інші плани для WRC. Метою був ралі-клуб Group A. Їм потрібен був конкурент Mazda 323. Середньостатистичний Sunny на асфальті просто роздерли б.
Тому Nissan збудував GTI-R.
У Японії він продавався під назвою Pulsar. Оснащувався 2,0-літровим турбо двигуном. 220 л.с. Повний привід. То був ралійний автомобіль для доріг загального користування.
Виробництво зупинилося на 14 613 екземплярах. У середині 2000-х він набув культистського статусу, а потім забувся. Він заслуговував більше, ніж забуття. Це був легітимний спортивний апарат, що сховався у нудному кузові.
Dodge Neon R/T: Занадто мало, занадто пізно?
У Dodge був досвід с.performance-брендування. Емблема R/T (Road/Track – Дорога/Трек) раніше означала серйозну потужність. Згадайте Charger. Згадайте Challenger.
Неон змінив правила гри.
Dodge переорієнтувався на сімейні автомобілі. Dodge Neon R/T з’явився у 1998 році. Він взяв 1,8-літровий двигун та збільшив об’єм до 2,0 літрів. Потужність становила 150 к.с. Це на 18 л. більше, ніж у стандартної моделі.
Звичайно, він був швидшим, ніж Volkswagen Golf GTI того ж року. Але чи здавався він таким самим? Ні. Критики говорили, що йому не вистачає вишуканості. Він відчувався як «бабусин автомобіль», який намагався тягатися з великими хлопцями.
Магія бейджу R/T тут трохи померкла. Neon зник. З’явився Focus та захопив цей сегмент. Neon просто залишився позаду історичних книг.
Ці автомобілі являють поворотний момент. Інженерія стала кращою. Дизайн став м’якшим. Але деякі машини не змогли знайти footing, перш ніж десятиліття змінилося.
Вони були поганими автомобілями. Вони просто були обділені увагою. Або неправильно зрозумілі. Або просто затінені іменитішими конкурентами.
Якщо ви побачите один із них на узбіччі, пригальмуйте. Вдивіться уважніше. Можливо, ви дивитеся на шматок історії, який заслужив більшого.
