Девяностые изменили не только моду. Они перевернули автомобильную инженерию.
Суровые углы семидесятых и восьмидесятых уступили место плавным, аэродинамичным линиям. Инжектор стал стандартом. Надежность резко выросла. Автомобили действительно стали работать исправно.
Но не каждая машина той эпохи удостоилась внимания.
Мы помним BMW M3. Мы помним Mazda Miata. Со временем мы вспомнили и Ford Focus. Но некоторые автомобили прошли мимо всеобщего признания. Они были быстрыми. Они были редкими. Они были хорошими. А затем исчезли.
Вот почему стоит помнить об этих пяти забытых машинах.
Почему Porsche 968 был неверно понят
Каталог Porsche звучит как сборник хитов. 911. Boxster. 928.
А затем есть Porsche 968.
Он остается в тени. Его забывают. Он использовал ту же поперечную компоновку трансмиссии, что и любимый 944. Porsche обновил его системой изменения фаз газораспределения VarioCam. Двигатель выдавал 237 л.с. Максимальная скорость достигала 251 км/ч. Однако акцент делался на управляемость.
Это был последний Porsche с такой специфической компоновкой: двигатель спереди, трансмиссия сзади. Фанатам не нужна была историческая справка. Им хотелось серединного 911. Они разочаровались.
Но 968 имел всё. Скорость. Ловкость. Люкс. Стиль.
У 968 был идеальный рецепт хорошего Porsche, но ему не хватило привлекательности заднемоторной компоновки, которая появилась у его преемника.
На самом деле это стыдно. Компетентный спортивный автомобиль был проигнорирован лишь потому, что не вписался в новый шаблон.
Mercedes-Benz 500E: Грязный секрет Porsche
Mercedes не строил 500E в одиночку. Он привлек Porsche для выполнения основной работы.
С 1991 по 1994 год этот автомобиль существовал. Porsche взял стандартное шасси W124. Вырезал из него внутренности. Вставил 5,0-литровый V8 от родстера SL. Это 322 л.с. в кузове седана. Они подтюнили подвеску. Расширили колею. Мощные расширители арок завершили образ.
Объемы производства? Крошечные.
Было выпущено всего 10 479 экземпляров. Сегодня это делает их редкостью. В 2021 году один из них был продан на аукционе за 32 250 фунтов стерлингов.
Почему эта машина не так известна, как BMW M5? Она, пожалуй, заслуживает этого. M5 получает заслуженныеcredits за войну спортивных седанов. А 500E просто сидит там, несправедливо игнорируемый, в своем элегантном черном костюме.
Mitsubishi Eclipse GSX: Скрытая мощь полноприводного турбохэтчбека
Mitsubishi Eclipse GSX появилась на сцене и сразу обошла большинство американских спортивных автомобилей.
Почему? Она была небольшой. У нее был полный привод. И турбированный четырехцилиндровый двигатель.
GSX была топовой комплектацией. Она выдавала 195 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал менее 7 секунд. Для девяностых это был ошеломляющий результат. Она была практичной. Быстрой. Недорогой.
В конце концов Mitsubishi полностью отказалась от платформы Eclipse. Они сместили фокус на гибридные технологии. Эпоха бензиновых мускулистых хэтчбеков завершилась.
Если вы ищете полноприводный хэтчбек начала 90-х, это именно тот автомобиль, который стоит найти.
Nissan Sunny GTI-R: Гонщик Group A, ставший улицным
Nissan Sunny должен был быть дешевым. Бытовой аппарат для поездки из точки А в точку Б. Продать много штук.
У Nissan были другие планы для WRC. Целью был ралли-клуб Group A. Им нужен был конкурент Mazda 323. Среднестатистический Sunny на асфальте просто растерзали бы.
Поэтому Nissan построил GTI-R.
В Японии он продавался под именем Pulsar. Оснащался 2,0-литровым турбированным двигателем. 220 л.с. Полный привод. Это был раллийный автомобиль для дорог общего пользования.
Производство остановилось на 14 613 экземплярах. В середине 2000-х он приобрел культистский статус, а затем забылся. Он заслуживал больше, чем забвения. Это был легитимный спортивный аппарат, спрятавшийся в скучном кузове.
Dodge Neon R/T: Слишком мало, слишком поздно?
У Dodge был опыт с.performance-брендированием. Эмблема R/T (Road/Track — Дорога/Трек) раньше означала серьезную мощность. Вспомните Charger. Вспомните Challenger.
Неон изменил правила игры.
Dodge переориентировался на семейные автомобили. Dodge Neon R/T появился в 1998 году. Он взял 1,8-литровый двигатель и увеличил объем до 2,0 литров. Мощность составила 150 л.с. Это на 18 л.с. больше, чем у стандартной модели.
Конечно, он был быстрее, чем Volkswagen Golf GTI того же года. Но казался ли он таким же? Нет. Критики говорили, что ему не хватает изысканности. Он чувствовался как «бабушкин автомобиль», который пытался тягаться с большими парнями.
Магия бейджа R/T здесь немного померкла. Neon исчез. Появился Focus и захватил этот сегмент. Neon просто остался позади в исторических книгах.
Эти автомобили представляют поворотный момент. Инженерия стала лучше. Дизайн стал мягче. Но некоторые машины не смогли обрести footing, прежде чем десятилетие сменилось.
Они не были плохими автомобилями. Они просто были обделены вниманием. Или неверно поняты. Или просто затенены более именитыми конкурентами.
Если вы увидите один из них на обочине, притормозите. Вглядитесь внимательнее. Возможно, вы смотрите на кусок истории, который заслужил большего.
