Quatre Chevrolet Tahoe coûtent 600 000 $. Le reste était destiné à autre chose.
L’examen du poste de quatre SUV totalisant 4,5 millions de dollars semble être un déclencheur immédiat pour un audit. Cela crie à la corruption. Cela crie au gaspillage. En réalité, les camions sont presque accessoires à la transaction. Les contribuables du Texas n’achètent pas seulement des voitures de police. Ils financent des outils massifs de collecte de données en provenance d’Israël.
Les documents d’approvisionnement obtenus par The Drive révèlent la vérité. Le ministère de la Sécurité publique du Texas (DPS) a approuvé un achat d’urgence de 4 487 499 $ auprès de Cognyte. Cognyte est une entreprise israélienne. Elle est en concurrence directe avec Palantir pour les contrats gouvernementaux et militaires dans le monde entier. Le DPS a contourné les règles normales d’achat. Ils ont affirmé qu’il s’agissait d’une urgence pour protéger la sécurité publique et l’état de préparation opérationnelle.
Les documents ne disent rien sur la raison pour laquelle c’était si urgent. Aucune explication sur l’état d’urgence. C’est bien, je suppose. Mais voici la répartition qui compte réellement.
Les quatre Chevrolet Tahoe 2026 coûtent exactement 150 00 $ chacun. Coût total de la voiture : 600,00 $. Cela laisse environ 3,85 millions de dollars pour les logiciels, le matériel et les systèmes. C’est là qu’est allé l’argent réel. Et franchement, pourquoi pas ? Il achète des capacités de surveillance cellulaire.
Pourquoi le DPS a acheté des technologies israéliennes plutôt que de simplement acheter des voitures
Vous vous demandez peut-être : « Quelle technologie cela inclut-il ? » Il ne s’agit pas uniquement de caméras IA qui lisent les plaques d’immatriculation. C’est un truc de 2015. Ici FalcoNet.
Le système FalcoNet de Cognyte est conçu pour intercepter les données cellulaires. Il jette un vaste réseau numérique. Chaque téléphone qui passe à proximité de ce SUV est scanné. Ensuite, il filtre des identifiants spécifiques.
Voilà comment ça marche. Vous allumez l’unité FalcoNet à l’intérieur du Tahoe. Il agit comme une fausse tour de téléphonie cellulaire ou un capteur IMSI. Les téléphones à proximité s’y connectent ou révèlent leurs métadonnées. Le logiciel identifie des milliers d’appareils à portée. Puis il zoome sur ceux liés aux suspects.
C’est puissant. C’est envahissant. C’est controversé. Les défenseurs de la vie privée détestent ça. Ils affirment que cela entraîne inévitablement des innocents dans le filet. Vous n’avez pas besoin d’un mandat pour scanner toutes les personnes à proximité avant de choisir votre cible.
Alors, que couvrent spécifiquement les 3,8 millions de dollars supplémentaires ?
– Quatre systèmes centraux FalcoNet (environ 2,85 millions de dollars)
– Licences de logiciels
– Unités de surveillance portables à dos
– Antennes et équipements de support
Les Tahoe ne sont que des racks de serveurs roulants. Vous pouvez également déployer FalcoNet depuis des hélicoptères. Ou mettez-le dans un sac à dos. Mais pourquoi faire cela quand vous pouvez avoir le confort d’un SUV Chevrolet à 150 000 $ ?
Est-ce efficace ? Bien sûr. Est-ce constitutionnel ? Les avocats combattront cela pour toujours. Le DPS y voit une nécessité. “Nous devons traquer les suspects”, sous-entendent-ils. Le public voit une note de 4,5 millions de dollars pour quatre voitures.
Ils n’ont pas compris l’essentiel. Les voitures étaient bon marché comparées aux technologies d’espionnage. Le chiffre de 4,5 millions de dollars cache la véritable histoire. Ce n’était pas une mauvaise affaire sur les véhicules. C’était un accord premium sur la surveillance. Et cette distinction fait toute la différence.
