Vous ne pouvez pas acheter le Nissan Dayz aux États-Unis. Vous n’avez probablement pas non plus les clés d’un permis de conduire kei japonais. Mais si vous recherchez le point d’entrée le plus bas absolu dans un nouveau véhicule de tourisme Nissan au Japon, le Dayz rafraîchi est votre réponse. C’est petit. C’est bon marché. Et c’est devenu un peu plus sûr.
Le Nissan Dayz à 9 200 $ (en particulier la version de base X à 1 500 500 ¥) est le plancher de la marque. Pas le camion Clipper. Pas la camionnette commerciale. La voiture de tourisme. Nissan a appliqué une touche légère ici. Pas de nouveaux panneaux de carrosserie. Pas de refonte dramatique. Juste une mise à jour de troisième année pour un modèle de deuxième génération lancé en 2019.
Pourquoi l’actualisation est importante pour la sécurité et la convivialité
La mise à jour principale ne concerne pas l’esthétique, bien qu’il existe de nouvelles couleurs. Il s’agit de conformité et de commodité. Le Dayz répond désormais aux dernières réglementations de sécurité du Japon. Comment? En élargissant le champ de vision horizontal sur la caméra frontale. Il ne s’agit pas tant d’un échange de matériel que d’un changement d’étalonnage pour améliorer les plages de détection. Le système de freinage d’urgence voit désormais des angles plus larges. La fiabilité s’améliore car les angles morts diminuent.
“Nissan a élargi l’angle de vision horizontal… étendant la portée de détection et la fiabilité du système de freinage d’urgence critique.”
Au-delà des freins, Nissan a ajouté un rappel de siège arrière standard. Vous les avez vus. Ils sonnent si vous fermez la porte sur un objet ou un animal laissé derrière vous. C’est une petite solution à une erreur humaine fréquente. Les passagers avant bénéficient enfin d’un port USB Type-C de série. Plus besoin de fouiller dans un enchevêtrement d’adaptateurs propriétaires pour charger votre téléphone.
Ajustements esthétiques et variations de garnitures
Si la sécurité n’est pas votre objectif, regardez la peinture. Nissan déploie de nouvelles combinaisons bicolores. Perle blanche avec latte à la cannelle. Perle de vanille glacée au vert céladon. Avez-vous remarqué quelque chose à propos du matériel ? Sur chaque configuration bicolore, les poignées de porte se fondent désormais dans la finition du toit. Il s’agit d’un élément de design subtil qui donne à la voiture une apparence plus large et plus intégrée.
Pour ceux qui pensent que « sûr » est trop ennuyeux, Nissan Motorsport & Customize (Division NMC) propose les variantes Bolero et Highway Star Urban Chrome.
Le Bolero se trouve sur le Dayz X d’entrée de gamme. Il est inspiré du rallye, avec des alliages de 15 pouces peints pour correspondre à la carrosserie, des coques de rétroviseurs blanches et un intérieur qui oscille entre beige et rose. C’est bizarre. C’est spécifique.
Le Highway Star Urban Chrome met plus d’accent sur les accents. Pièces chromées foncées. Coiffes argentées. Alliages à rayons multiples. Revêtement des sièges doux au toucher et imperméable. Et des tapis de sol spéciaux. C’est la finition pour les personnes qui veulent que leur voiture kei ait l’air d’avoir coûté plus cher qu’elle ne l’a réellement fait.
Groupe motopropulseur : sous le capot de la Nissan la moins chère du Japon
Ne vous attendez pas à du couple. Vous ne le trouverez pas ici. Le Dayz utilise les solides moteurs trois cylindres de 660 cm3 de Nissan, couplés à une CVT XTronic. Vous avez le choix entre une traction avant ou une transmission intégrale.
- Aspiration naturelle : 52 chevaux (38 kW / 52 ch). Lent par rapport aux normes mondiales, parfaitement adapté aux limites des villes où les plafonds de 50 km/h sont courants.
- Turbocompressé : 64 chevaux (47 kW / 64 ch). Mais attendez, il y a plus. Un système hybride léger produit 2,7 chevaux supplémentaires (2,0 kW). Est-ce significatif ? Non. Est-ce là ? Oui.
Cette configuration reste inchangée par rapport aux années précédentes. C’est fiable. C’est économe en carburant. Cela manque d’enthousiasme. Tout comme la concurrence de la gamme eK de Mitsubishi, avec laquelle le Dayz partage une plateforme. Ce sont des jumeaux. Vous ne pouvez pas facilement les distinguer à distance.
Tarification : où atterrit-il ?
Le prix d’entrée est le titre.
- ** Version de base X :** 1 500 300 ¥ (~ 9 200 USD)
- Garniture supérieure : Le 4×4 turbo Highway Star Urban Chrome atteint 2 217 500 ¥ (~ 13 600 USD)
Oui, le prix augmente considérablement lorsque vous le spécifiez. Mais comparé aux Global Compacts, il se situe toujours dans une catégorie de poids différente. Gardez à l’esprit que la Nissan la moins chère au monde est la Magnite en Inde, à environ 5 900 $. Mais c’est un SUV. Dans le segment des voitures particulières au Japon, la Dayz est le point d’ancrage.
Il se situe au-dessus du Clipper Van et du Truck, qui commencent respectivement à environ 8 900 $ et 8 200 $. Mais ce sont des camionnettes. Si vous voulez une cabine pour les personnes, pas pour le fret, le Dayz est l’étage.
Vue d’ensemble
Cette actualisation accompagne les mises à jour du Sakura EV et du wagon Roox. Nissan resserre sa gamme kei alors que BYD et d’autres fabricants chinois de véhicules électriques dominent le marché intérieur japonais. Le Dayz ne combat pas BYD avec autonomie. Il se bat en étant bon marché, conforme et suffisamment petit pour se garer dans des espaces que les SUV du monde ne pourraient pas toucher.
Verrez-vous un jour cette voiture en dehors de Tokyo ou de Sapporo ? Peu probable. Mais pour les millions de navetteurs japonais qui naviguent dans des rues étroites et des collines escarpées, cette mise à jour de 9 000 $ garantit qu’ils disposent d’une voiture légèrement plus sûre, légèrement plus propre et légèrement plus récente que celle qu’ils conduisaient hier.
Le moteur développe toujours 52 ou 64 chevaux. Les couleurs sont nouvelles. La caméra voit plus large. Rien ne change et tout change un peu.
