Volvo ne dit pas encore exactement quelles sont les voitures. C’est délibéré. Ils veulent que tu attendes. Deux nouveaux modèles sortiront plus tard cette année. “Très excitant”, disent les patrons. Vague. Mais les indices indiquent que des formes familières bénéficient d’améliorations mécaniques majeures. Nous envisageons probablement de moderniser les SUV existants, en particulier le XC40 vieillissant.
Qu’est-ce qui définit le système hybride Gen 2 de Volvo ?
Voici l’essentiel de la mise à jour. Il ne s’agit pas seulement d’un meilleur style. Sous le métal se cache une nouvelle architecture de groupe motopropulseur. Volvo l’appelle hybride rechargeable « Gen 2 ».
Pensez à des batteries plus grosses. Pensez moins à la dépendance aux moteurs à essence.
« Dans la grande majorité des cas d’utilisation, vous avez l’impression de conduire un véhicule électrique », déclare Anders Bell, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Volvo.
Bell affirme que le système préserve la puissance nécessaire aux dépassements. Toujours prêt. Il met l’accent sur la maniabilité comme principal avantage. Si vous détestez l’anxiété liée à la portée mais aimez le silence, cela pourrait être le compromis que vous ne saviez pas vouloir. Il reflète la logique de « autonomie étendue » observée dans le Volvo XC90 du marché chinois (souvent confondu avec l’ancienne convention de dénomination XC70). Ce modèle atteint 130 milles uniquement avec l’électricité. Attendez-vous à ce que ces nouveaux jumeaux se rapprochent.
Le directeur commercial Erik Severinson a confirmé la stratégie lors des résultats du deuxième trimestre. Aucun détail. Juste une promesse que leur domination sur la part de marché des hybrides rechargeables doit être protégée.
“Pourquoi sommes-nous si bons dans ce domaine ?” » demande-t-il effectivement. Parce qu’ils perfectionnent la technologie des XC60 et XC980 depuis des années. Ces deux voitures à venir sont la prochaine évolution de ce succès.
Volvo fabriquera-t-il un break en 2024 ?
Arrêt. Pas encore.
Il y a des rumeurs sur le retour d’un break Volvo. Les fans rêvent d’une version moderne du classique 240 ou de la série V. Lorsqu’on lui a demandé si une succession allait arriver, le PDG Håkan Samuelsson a légèrement esquivé. “Opportunité intéressante.” Pas « Oui ».
Ce n’est pas l’une des deux voitures lancées cette année.
Mais ne perdez pas espoir. La plateforme sous-jacente, SPA3, est flexible. Il supporte les toits hauts, les voitures basses, petites et grandes. Severinson a laissé entendre que si vous voulez une grosse voiture basse (c’est-à-dire un wagon), l’architecture le permet. La porte est entrouverte. Mais pas encore largement balancé.
Où sont construites les voitures et qui les achète ?
Volvo divise sa stratégie par continent. La Chine obtient des modèles sur mesure, développés avec la société mère Geely. Les États-Unis reçoivent du matériel spécifique, probablement de gros SUV, car c’est ce que les Américains achètent.
Deux grands projets se déroulent sur le sol américain :
- La production du XC60 déménage à Ridgeville, en Caroline du Sud.
- Un nouveau SUV hybride plus grand destiné au marché américain (et potentiellement à l’Europe) arrive avant la fin de la décennie.
Samuelsson note que ces voitures adaptées aux États-Unis offrent une approche multi-carburant. Probablement pas seulement les véhicules électriques. Le marché a toujours besoin de flexibilité.
La gamme de produits pour 2024 n’est que la pointe de l’iceberg. Le 17 septembre, Volvo promet de dévoiler les grandes lignes de ce qu’elle appelle le « plan produit le plus ambitieux de notre histoire ». Cela suggère du volume. Variété.
Si vous ne pouvez pas attendre la Gen 2, la génération actuelle est déjà disponible. Les XC40 d’occasion commencent à environ 10,0 £ par boîte. Pas cher pour la marque. Fiable. Ennuyeux? Peut être. Mais efficace.
