Volvo sagt noch nicht genau, um welche Autos es sich handelt. Das ist Absicht. Sie wollen, dass du wartest. Zwei neue Modelle erscheinen später in diesem Jahr. „Sehr spannend“, sagen die Chefs. Vage. Aber die Hinweise deuten darauf hin, dass bekannte Formen große mechanische Verbesserungen erfahren. Wir denken wahrscheinlich über Facelifts für bestehende SUVs nach, insbesondere für den in die Jahre gekommenen XC40.
Was zeichnet das Gen-2-Hybridsystem von Volvo aus?
Hier ist der Kern des Updates. Es geht nicht nur um besseres Styling. Unter dem Metall verbirgt sich eine neue Antriebsstrangarchitektur. Volvo nennt es „Gen 2“ Plug-in-Hybrid.
Denken Sie an größere Batterien. Denken Sie an eine geringere Abhängigkeit von Benzinmotoren.
„In den allermeisten Anwendungsfällen fühlt es sich an, als würde man ein Elektrofahrzeug fahren“, sagt Anders Bell, Chief Engineering and Technology Officer von Volvo.
Bell argumentiert, dass das System die Kraft zum Überholen aufrechterhält. Immer bereit. Als Kernvorteil betont er die Fahrbarkeit. Wenn Sie Distanzangst hassen, aber Stille lieben, könnte dies der Kompromiss sein, von dem Sie nicht wussten, dass Sie ihn wollten. Es spiegelt die Logik der „erweiterten Reichweite“ wider, die im Volvo XC90 auf dem chinesischen Markt zu sehen ist (oft mit der älteren XC70-Namenskonvention verwechselt). Dieses Modell schafft allein mit Strom eine Reichweite von 130 Meilen. Erwarten Sie, dass diese neuen Zwillinge nahe kommen.
Chief Commercial Officer Erik Severinson bestätigte die Strategie während der Ergebnisse des zweiten Quartals. Keine Einzelheiten. Nur ein Versprechen, dass ihre Dominanz beim Plug-in-Hybrid-Marktanteil geschützt werden muss.
„Warum sind wir darin so gut?“ er fragt effektiv. Weil sie die Technologie des XC60 und XC980 seit Jahren verfeinern. Diese beiden kommenden Autos sind die nächste Weiterentwicklung dieses Erfolgs.
Stellt Volvo im Jahr 2024 einen Kombi her?
Stoppen. Noch nicht.
Es gibt Gerüchte über die Rückkehr eines Volvo-Kombis. Fans träumen von einer modernen Version des klassischen 240 oder der V-Serie. Als CEO Håkan Samuelsson darauf gedrängt wurde, ob ein Nachlass bevorstehe, wich er leicht aus. „Interessante Gelegenheit.“ Nicht „Ja.“
Es ist nicht eines der beiden Autos, die dieses Jahr auf den Markt kommen.
Aber gib die Hoffnung nicht auf. Die zugrunde liegende Plattform – SPA3 – ist flexibel. Es unterstützt hohe Dächer, niedrige Autos, kleine und große. Severinson deutete an, dass die Architektur dies zulasse, wenn man ein großes, niedriges Auto (z. B. einen Kombi) wolle. Die Tür ist einen Spaltbreit geöffnet. Nur noch nicht weit geschwungen.
Wo werden die Autos gebaut und wer kauft sie?
Volvo teilt seine Strategie nach Kontinenten auf. China erhält maßgeschneiderte Modelle, entwickelt mit der Muttergesellschaft Geely. Die USA bekommen spezielle Hardware, wahrscheinlich große SUVs, denn das ist es, was die Amerikaner kaufen.
Auf amerikanischem Boden laufen zwei große Projekte:
– Die Produktion des XC60 wird nach Ridgeville, South Carolina, verlegt.
– Ein neuer, größerer Hybrid-SUV für den US-Markt (und möglicherweise auch Europa) kommt noch vor Ende des Jahrzehnts.
Samuelsson weist darauf hin, dass diese in den USA maßgeschneiderten Autos einen Multi-Fuel-Ansatz bieten. Wahrscheinlich nicht nur Elektrofahrzeuge. Der Markt sehnt sich nach wie vor nach Flexibilität.
Der Produktplan für 2024 ist die Spitze eines Eisbergs. Am 17. September verspricht Volvo einen vollständigen Überblick über den „ehrgeizigsten Produktplan unserer Geschichte“. Das lässt auf Volumen schließen. Vielfalt.
Wenn Sie nicht auf Gen 2 warten können, ist die aktuelle Generation bereits verfügbar. Gebrauchte XC40 gibt es ab etwa £10,0 im Karton. Günstig für die Marke. Zuverlässig. Langweilig? Vielleicht. Aber effektiv.
