L’attesa è finita. Peugeot ha ufficialmente aperto gli ordini per la E-208 GT-i, segnando un grintoso ritorno completamente elettrico alle guerre delle berline calde. È la prima vettura a indossare il badge GT-i dal 2016.
Il prezzo è il titolo qui. Dopo aver applicato il sussidio per l’auto plug-in del governo di £ 1.500, il costo si attesta a £ 33.495. Ciò la colloca al di sotto dell’Alpine A290 GTS+, che costa £ 34.245, e più economica della Cupra Raval VZ Extreme che costa £ 36.310. È un ingresso accessibile alle prestazioni elettriche, a condizione che tu possa assicurarti un posto prima che lo stanziamento si esaurisca.
Perché la Peugeot E-208 GT-0 batte la concorrenza
La velocità non è solo un parametro per questa vettura; è il punto di vendita. Sotto il cofano si trova un motore da 277 CV che lancia la berlina da 2,2 tonnellate da 0 a 100 km/h in 5,5 secondi.
È più veloce dell’Alpine A290. Più veloce del Cupra Raval. Lascia anche la Mini John Cooper Works da 254 CV (5,9 secondi) e la prossima Volkswagen ID. Polo GT-i dietro. Il propulsore, nome in codice M4+, eroga 345 Nm di coppia istantanea alle ruote anteriori, gestiti da un differenziale meccanico a slittamento limitato integrato nel cambio. Non si tratta solo di salti fuori linea. La potenza ai medi regimi è significativa, con lo sprint da 50 a 75 miglia orarie che richiede solo 3,2 secondi.
Ma c’è una complicazione. Esiste un rivale all’interno della stessa famiglia. La Vauxhall Corsa-GSE condivide esattamente lo stesso telaio e propulsore della Peugeot. Si prevede che sarà più economico. Perché acquistare la versione francese? Eredità. Peugeot Sport ha guidato il progetto. Hanno modellato la meccanica “a livello di armi”. La Corsa è il venditore di volumi; l’E-208 è la scelta dell’appassionato.
Quanta autonomia ha la GT-0 elettrica?
Le aspettative devono essere fondate sulla realtà. Non è possibile guidare dolcemente una hot hatch da 277 CV. I dati sull’autonomia riflettono due stili di guida distinti.
- Pneumatici ad alte prestazioni (Michelin Pilot Sport 4S): 219 miglia. Questi sono gli accessori standard, progettati per la presa, non per l’efficienza.
- Pneumatici efficienti (Hankook Ventus S1 Evo-3): 233 miglia. Un guadagno di 14 miglia, ma un sacrificio nella fiducia in curva.
La batteria è da 54 kWh lordi, di cui 51 kWh utilizzabili. La ricarica è adeguata per un’auto compatta. La ricarica rapida CC dal 20% all’80% richiede meno di 30 minuti a una velocità di picco di 100 kW. A casa, una wallbox da 7,4kW ti ricarica in 4 ore e 40 minuti. Peugeot supporta questo hardware con una garanzia sulla batteria di 8 anni o 62.000 miglia.
Christophe Auriault, responsabile del progetto, sostiene che il sistema di gestione termica impedisce interruzioni di corrente anche sui passi di montagna. “Se qualcuno sta guidando su un passo di montagna”, dice, “dovrebbe essere in grado di rimanere in modalità Sport”. Questa è un’affermazione audace per i motori elettrici che solitamente sono dotati di acceleratore termico.
Il telaio è messo a punto per la guida reale?
SÌ. Lo standard E-208 sembrava conforme. La GT-i è diversa. Peugeot Sport ha abbassato l’altezza da terra di 25 mm. Hanno allargato la carreggiata e irrigidito le sospensioni con ammortizzatori ispirati agli sport motoristici dotati di arresti idraulici. Una nuova barra antirollio posteriore aggiunge il controllo del corpo.
L’hardware dei freni è stato aggiornato nella parte anteriore, con dischi da 355 mm bloccati da pinze a quattro pistoncini verniciate di rosso. I freni posteriori rimangono standard, il che potrebbe essere un punto di contesa per gli appassionati di pista, ma per l’uso su strada la configurazione è focalizzata sulla pista. Lo sterzo è descritto come più diretto, favorendo l’agilità della vettura.
Il software è anche preso in prestito dall’hypercar Peugeot 9X8 Le Mans. Questo non è uno schiaffo sul distintivo; si tratta di una ricalibrazione dell’ESP e della frenata rigenerativa. Nella modalità Sport, la rigenerazione è disattivata per fornire una sensazione costante del pedale del freno, imitando un’esperienza di combustione interna tradizionale.
Design: gli spunti retrò incontrano il futuro elettrico
Visivamente, l’auto urla la sua stirpe. Sono disponibili otto colori, ma il Okénite white evidenzia meglio gli accenti rossi della GT-i. La griglia, i dettagli dei fari e gli stemmi sono tutti caratterizzati dal caratteristico rosso. La carrozzeria comprende passaruota svasati per adattarsi all’assetto più ampio, uno splitter anteriore nero e uno spoiler posteriore più grande abbinato a un diffusore nero lucido che ospita un fendinebbia in stile pista.
I cerchi sono in lega da 18 pollici dal disegno “forato” che ricorda la mitica 205 GT-i 1.9 degli anni ’80. All’interno, il tema continua. L’abitacolo presenta un rivestimento bicolore ispirato alla stessa classica 205 GT-i. Toppe in Alcantara ricoprono il cruscotto e il volante. Le cuciture rosse adornano i sedili, il volante e persino le cinture di sicurezza.
Il kit standard include sedili sportivi, touchscreen centrale con navigazione TomTom, Apple CarPlay wireless e Android Auto. L’illuminazione ambientale è rossa per impostazione predefinita, perché no? È un interno coeso e aggressivo che evita la sensazione sterile di alcuni crossover elettrici.
L’E-208 GT-i è qui. È veloce. Ha un prezzo ragionevole per quello che offre. E mentre la Vauxhall Corsa-GSE si profila come un’alternativa economica, la Peugeot porta sulle spalle il peso della storia. La domanda non è se sia una buona macchina. Dipende se il badge vale i soldi extra.
