Время ожидания закончилось. Peugeot официально открыла заказы на E-208 GT-i, ознаменовав свое «грязное» и полностью электрическое возвращение в битву горячих хэтчбеков. Это первый автомобиль, носящий бейдж GT-i, с 2016 года.
Главный акцент здесь — цена. После применения государственного гранта на покупку электромобилей (Plug-in Car Grant) в размере 1500 фунтов стерлингов, итоговая стоимость составляет 33 495 фунтов. Это ставит его ниже Alpine A290 GTS+ (цена 34 245 фунтов) и дешевле, чем Cupra Formentor VZ Extreme (36 310 фунтов). Это доступный вход в мир электрической динамики, при условии, что вы успеете занять место до исчерпания квот.
Почему Peugeot E-208 GT-i побеждает конкурентов
Скорость для этой машины — не просто метрика, а ключевое преимущество. Под капотом установлен мотор мощностью 277 л.с., который разгоняет хэтчбек весом 2,2 тонны с 0 до 62 миль/ч (0–100 км/ч) за 5,5 секунды.
Это быстрее, чем Alpine A290. Быстрее, чем Cupra Formentor. Он оставляет позади даже Mini John Cooper Works мощностью 254 л.с. (разгон за 5,9 секунды) и ожидаемый Volkswagen ID. Polo GT-i. Силовая установка, получившая кодовое имя M4+, передает 345 Нм мгновенного крутящего момента на передние колеса через механический дифференциал с ограничением проскальзывания, интегрированный в коробку передач. Речь идет не только о стартовом разгоне. Ударная мощь в среднем диапазоне скоростей значительна: разгон с 50 до 75 миль/ч занимает всего 3,2 секунды.
Но есть нюанс. В рамках одной семейство существует соперник. Vauxhall Corsa-GSE имеет точно такой же шасси и силовую установку, как и Peugeot. Ожидается, что он будет дешевле. Почему стоит покупать французскую версию? Ради истории. Проект возглавлял Peugeot Sport. Они создали «боевую» механику. Corsa — это массовый продавец, а E-208 — выбор энтузиастов.
Какой запас хода у электрического GT-i?
Ожидания должны быть реалистичными. Нельзя ездить на горячем хэтчбеке мощностью 277 л.с. бережно. Цифры запаса хода отражают два стиля вождения.
- Спортивные шины (Michelin Pilot Sport 4S): 352 км. Это стандартная комплектация, предназначенная для сцепления, а не для эффективности.
- Энергоэффективные шины (Hankook Ventus S1 Evo-3): 375 км. Прирост в 23 км, но в ущерб уверенности при прохождении поворотов.
Батарея имеет общую емкость 54 кВт·ч, из которых 51 кВт·ч полезно. Для компактного автомобиля зарядка происходит достаточно быстро. Быстрая зарядка постоянного тока (DC) от 20% до 80% занимает менее 30 минут при пиковой мощности 100 кВт. Дома с помощью настенного зарядного устройства мощностью 7,4 кВт полная зарядка займет 4 часа 40 минут. Peugeot предоставляет гарантию на батарею сроком на 8 лет или 62 000 миль пробега.
Кристоф Орио, менеджер проекта, утверждает, что система терморегуляции предотвращает потерю мощности даже на горных серпантинах. «Если кто-то едет по горному перевалу, — говорит он, — он должен иметь возможность оставаться в режиме Sport». Это смелое заявление для электромоторов, которые обычно снижают мощность из-за перегрева.
Настроено ли шасси для реальных вождения?
Да. Стандартный E-208 ощущался плавным. GT-i — другое дело. Peugeot Sport снизила дорожный просвет на 25 мм. Они widened колеей и усилили подвеску с использованием амортизаторов, вдохновленных автоспортом, с гидравлическими упорами отбоя. Новая задняя антикрыловая балка добавляет контроль крена кузова.
Тормозная система улучшена спереди: диски диаметром 355 мм сжимаются четырехпоршневыми суппортами красного цвета. Задние тормоза остались стандартными, что может стать предметом спора для любителей треков, но для уличной эксплуатации настройка имеет трек-ориентированный характер. Рулевое управление описывается как более прямое, что повышает маневренность автомобиля.
Программное обеспечение также заимствовано у гиперкара Peugeot 9X8 для Ле-Мана. Это не просто наклейка на бампер; это перенастройка системы ESP и рекуперативного торможения. В режиме Sport рекуперация деактивирована для обеспечения стабильного ощущения от педали тормоза, имитируя традиционный опыт вождения с двигателем внутреннего сгорания.
Дизайн: ретро-отсылки встречают электрическое будущее
Визуально автомобиль кричит о своем происхождении. Доступны восемь цветов, но белый Okénite лучше всего подчеркивает красные акценты GT-i. Решетка радиатора, детали фар и значки украшены этим фирменным красным цветом. Кузов включает расширенные арки колес для более широкой колеи, черный передний сплиттер и более крупный задний спойлер, дополненный глянцевым черным диффузором с противотуманной фарой в стиле гоночного трека.
Колеса — 18-дюймовые легкосплавные диски с «перфорированным» дизайном, отсылающим к легендарному 205 GT-i 1.9 1980-х годов. Внутри тема продолжается. Салон обшит двухцветной тканью, вдохновленной тем же классическим 205 GT-i. Панель приборов и рулевое колесо покрыты алькантарой. Красная строчка украшает сиденья, рулевое колесо и даже ремни безопасности.
В стандартную комплектацию входят спортивные сиденья, центральный сенсорный экран с навигацией TomTom, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto. Окружающее освещение по умолчанию красного цвета, потому что почему бы и нет? Это целостный, агрессивный интерьер, который избегает стерильности некоторых электрических кроссоверов.
Peugeot E-208 GT-i уже здесь. Он быстрый. Он разумно ценится за то, что предлагает. И хотя Vauxhall Corsa-GSE нависает в качестве бюджетной альтернативы, Peugeot несет на своих плечах вес истории. Вопрос не в том, хорошая ли это машина. Вопрос в том, стоит ли бренд лишних денег.
