Czas oczekiwania dobiegł końca. Peugeot oficjalnie otworzył zamówienia na E-208 GT-i, zaznaczając jego brudny i w pełni elektryczny powrót do bitwy nad hot hatchami. To pierwszy samochód noszący plakietkę GT-i od 2016 roku.
Główny nacisk kładziony jest tutaj na cenę. Po zastosowaniu rządowej dotacji na samochód typu plug-in w wysokości 1500 funtów całkowity koszt wynosi 33 495 funtów. To plasuje go poniżej Alpine A290 GTS+ (w cenie 34 245 funtów) i jest tańszy niż Cupra Formentor VZ Extreme (w cenie 36 310 funtów). To niedrogie wejście do świata dynamiki elektrycznej, pod warunkiem, że zarezerwujesz miejsce przed wyczerpaniem się limitów.
Dlaczego Peugeot E-208 GT-i pokonuje konkurencję
Szybkość tej maszyny to nie tylko wskaźnik, ale kluczowa zaleta. Pod maską znajduje się silnik o mocy 277 KM, który rozpędza 2,2-tonowego hatchbacka od 0 do 100 km/h w 5,5 sekundy.
To szybciej niż Alpine A290. Szybszy niż Cupra Formentor. Pozostawia w tyle nawet 254-konne Mini John Cooper Works. (przyspieszenie w 5,9 sekundy) i oczekiwany Volkswagen ID. Polo GT-i. Zespół napędowy o nazwie kodowej M4+ przekazuje natychmiastowy moment obrotowy 345 Nm na przednie koła za pośrednictwem mechanicznego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu zintegrowanego ze skrzynią biegów. Nie chodzi tylko o rozpoczęcie przyspieszania. Moc w średnim zakresie jest znacząca, a przyspieszenie od 50 do 75 mil na godzinę zajmuje zaledwie 3,2 sekundy.
Ale jest niuans. W obrębie jednej rodziny istnieje rywal. Vauxhall Corsa-GSE ma dokładnie takie samo podwozie i układ napędowy jak Peugeot. Oczekuje się, że będzie taniej. Dlaczego warto kupić wersję francuską? Ze względu na historię. Projektem kierował Peugeot Sport. Stworzyli mechanikę „walki”. Corsa jest produktem masowym, natomiast E-208 to wybór entuzjastów.
Jaki zasięg ma elektryczne GT-i?
Oczekiwania muszą być realistyczne. Nie możesz jeździć hot hatchbackiem o mocy 277 KM. ostrożnie. Dane dotyczące zasięgu odzwierciedlają dwa style jazdy.
- Opony sportowe (Michelin Pilot Sport 4S): 352 km. Jest to standardowe wykończenie zaprojektowane z myślą o przyczepności, a nie wydajności.
- Opony energooszczędne (Hankook Ventus S1 Evo-3): 375 km. Wzrost o 23 km, ale kosztem pewności na zakrętach.
Bateria ma łączną pojemność 54 kWh, z czego użyteczne jest 51 kWh. Jak na samochód kompaktowy ładowanie jest dość szybkie. Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z 20% do 80% zajmuje mniej niż 30 minut przy mocy szczytowej 100 kW. W domu, przy użyciu ładowarki ściennej o mocy 7,4 kW, pełne ładowanie zajmie 4 godziny 40 minut. Peugeot zapewnia gwarancję na akumulator na okres 8 lat lub 62 000 mil.
Christophe Oriot, kierownik projektu, twierdzi, że system kontroli termicznej zapobiega utracie mocy nawet na górskich serpentynach. „Jeśli ktoś jedzie przez przełęcz” – mówi – „powinien mieć możliwość pozostawienia trybu Sport”. To odważne stwierdzenie w przypadku silników elektrycznych, które zazwyczaj zmniejszają moc z powodu przegrzania.
Czy podwozie jest przystosowane do jazdy w rzeczywistych warunkach?
Tak. Podstawowy E-208 wydawał się gładki. GT-i to inna sprawa. Peugeot Sport obniżył prześwit o 25 mm. Mają poszerzony rozstaw kół i usztywniono zawieszenie za pomocą amortyzatorów inspirowanych sportami motorowymi z hydraulicznymi ogranicznikami odbicia. Nowe tylne skrzydło zapewnia kontrolę przechyłów nadwozia.
Ulepszono układ hamulcowy z przodu, stosując tarcze o średnicy 355 mm zaciśnięte na czerwonych czterotłoczkowych zaciskach. Hamulce tylne pozostają standardem, co może stanowić punkt sporny dla entuzjastów toru, ale do użytku ulicznego konfiguracja jest skupiona na torze. Układ kierowniczy określany jest jako bardziej bezpośredni, co poprawia zwinność samochodu.
Oprogramowanie jest również zapożyczone z hipersamochodu Peugeot 9X8 na Le Mans. To nie tylko naklejka na zderzak; Jest to rekonfiguracja układu ESP i hamowania regeneracyjnego. W trybie Sport rekuperacja jest wyłączona, aby zapewnić stałe wyczucie pedału hamulca, symulując wrażenia z jazdy tradycyjnym silnikiem spalinowym.
Projekt: odniesienia do stylu retro spotykają się z elektryczną przyszłością
Wizualnie samochód krzyczy o swoim pochodzeniu. Dostępnych jest osiem kolorów, ale Okénite White najlepiej podkreśla czerwone akcenty GT-i. Osłona chłodnicy, detale reflektorów i plakietki mają ten charakterystyczny czerwony kolor. Nadwozie obejmuje poszerzone nadkola zapewniające szerszy rozstaw kół, czarny przedni splitter i większy tylny spojler, uzupełnione czarnym dyfuzorem o wysokim połysku i lampą przeciwmgielną inspirowaną torem wyścigowym.
Obręcze to 18-calowe felgi aluminiowe z nawiercaniem krzyżowym, nawiązujące do legendarnego 205 GT-i 1.9 z lat 80. Wewnątrz temat jest kontynuowany. Wnętrze obite jest dwukolorową tkaniną inspirowaną tym samym klasycznym 205 GT-i. Deska rozdzielcza i kierownica pokryte są Alcantarą. Czerwone szwy zdobią siedzenia, kierownicę, a nawet pasy bezpieczeństwa.
Standardowe wyposażenie obejmuje sportowe fotele, centralny ekran dotykowy z nawigacją TomTom, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto. Oświetlenie otoczenia jest domyślnie czerwone, bo czemu nie? To spójne, agresywne wnętrze, które unika sterylności niektórych elektrycznych crossoverów.
Peugeot E-208 GT-i już jest. Jest szybki. Jest w rozsądnej cenie za to, co oferuje. I choć Vauxhall Corsa-GSE jawi się jako budżetowa alternatywa, Peugeot dźwiga na swoich barkach ciężar historii. Pytanie nie brzmi, czy to dobry samochód. Pytanie, czy marka jest warta dodatkowych pieniędzy.
