Čekací doba skončila. Peugeot oficiálně otevřel objednávky na E-208 GT-i, což znamená jeho špinavý a plně elektrický návrat do bitvy hot hatch. Jde o první vůz, který od roku 2016 nosí odznak GT-i.
Hlavní důraz je zde kladen na cenu. Po uplatnění vládního grantu na plug-in auto ve výši 1 500 GBP jsou celkové náklady 33 495 GBP. To jej řadí pod Alpine A290 GTS+ (cena 34 245 GBP) a levnější než Cupra Formentor VZ Extreme (cena 36 310 GBP). Je to cenově dostupný vstup do světa elektrické dynamiky za předpokladu, že zachytíte místo před vyčerpáním kvót.
Proč Peugeot E-208 GT-i poráží konkurenci
Rychlost pro tento stroj není jen metrikou, ale klíčovou výhodou. Pod kapotou je motor o výkonu 277 k, který rozpohybuje 2,2tunový hatchback z 0 na 62 mph (0-100 km/h) za 5,5 sekund.
To je rychlejší než Alpine A290. Rychlejší než Cupra Formentor. Za sebou nechává i 254 hp Mini John Cooper Works. (zrychlení za 5,9 s) a očekávaný Volkswagen ID. Polo GT-i. Pohonná jednotka s kódovým označením M4+ posílá okamžitý točivý moment 345 Nm na přední kola prostřednictvím mechanického samosvorného diferenciálu integrovaného do převodovky. Nejde jen o rozjezdovou akceleraci. Zásah ve středním pásmu je výrazný, zrychlení z 50 na 75 mph trvá jen 3,2 sekundy.
Ale je tu nuance. V rámci jedné rodiny existuje rival. Vauxhall Corsa-GSE má úplně stejný podvozek a pohonné ústrojí jako Peugeot. Očekává se, že bude levnější. Proč byste si měli koupit francouzskou verzi? V zájmu historie. Projekt vedl Peugeot Sport. Vytvořili „bojovou“ mechaniku. Corsa je masový prodejce, zatímco E-208 je volbou nadšenců.
Jaký dojezd má elektrické GT-i?
Očekávání musí být realistická. Nemůžete řídit hot hatchback s výkonem 277 koní. opatrně. Údaje o dojezdu odrážejí dva styly jízdy.
- Sportovní pneumatiky (Michelin Pilot Sport 4S): 352 km. Je to standardní výbava navržená pro přilnavost, ne pro efektivitu.
- Energeticky úsporné pneumatiky (Hankook Ventus S1 Evo-3): 375 km. Nárůst o 23 km, ale na úkor jistoty v zatáčkách.
Baterie má celkovou kapacitu 54 kWh, z toho 51 kWh je užitečných. Na kompaktní auto je nabíjení docela rychlé. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) z 20 % na 80 % trvá méně než 30 minut při špičkovém výkonu 100 kW. Doma pomocí nástěnné nabíječky o výkonu 7,4 kW bude plné nabití trvat 4 hodiny 40 minut. Peugeot poskytuje záruku na baterii 8 let/62 000 mil.
Christophe Oriot, projektový manažer, tvrdí, že systém tepelné regulace zabraňuje ztrátě výkonu i na horských hadech. “Pokud někdo projíždí horským průsmykem,” říká, “měl by mít možnost zůstat v režimu Sport.” To je odvážné tvrzení pro elektromotory, které obvykle snižují výkon kvůli přehřívání.
Je podvozek vyladěn pro jízdu v reálném světě?
Ano. Pažba E-208 byla hladká. GT-i je jiná věc. Peugeot Sport snížil světlou výšku o 25 mm. Mají rozšířený rozchod a vyztužení odpružení pomocí tlumičů inspirovaných motoristickým sportem s hydraulickými dorazy. Nové zadní křídlo přidává kontrolu nad nakláněním karoserie.
Brzdový systém je vpředu vylepšen, s 355mm kotouči upnutými červenými čtyřpístkovými třmeny. Zadní brzdy zůstávají ve standardní výbavě, což může být sporným bodem pro traťové nadšence, ale pro použití na ulici je nastavení zaměřeno na trať. Řízení je popisováno jako přímější, což zlepšuje agilitu vozu.
Software je také zapůjčen z hypercaru Peugeot 9X8 pro Le Mans. Není to jen nálepka na nárazník; Jedná se o rekonfiguraci systému ESP a rekuperačního brzdění. V režimu Sport je rekuperace deaktivována, aby byl zajištěn konzistentní pocit z brzdového pedálu, simulující zážitek z jízdy s tradičním spalovacím motorem.
Design: Retro reference se setkávají s elektrickou budoucností
Vizuálně auto křičí o svém původu. K dispozici je osm barev, ale Okénite White nejlépe zvýrazní červené akcenty GT-i. Maska chladiče, detaily světlometů a odznaky mají tuto charakteristickou červenou barvu. Karoserie zahrnuje rozšířené podběhy kol pro širší rozchod kol, černý přední splitter a větší zadní spoiler, doplněný vysoce lesklým černým difuzorem s mlhovkou inspirovanou závodními okruhy.
Kola jsou 18palcová litá kola s křížovým vrtáním, která odkazuje na legendární 205 GT-i 1.9 z 80. let. Uvnitř téma pokračuje. Interiér je čalouněn dvoubarevnou látkou inspirovanou stejnou klasikou 205 GT-i. Přístrojová deska a volant jsou potaženy Alcantarou. Červené prošívání zdobí sedadla, volant a dokonce i bezpečnostní pásy.
Standardní výbava zahrnuje sportovní sedadla, centrální dotykový displej s navigací TomTom, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto. Ambientní osvětlení je standardně červené, protože proč ne? Je to soudržný, agresivní interiér, který se vyhýbá sterilitě některých elektrických crossoverů.
Peugeot E-208 GT-i je tady. Je rychlý. Je za rozumnou cenu za to, co nabízí. A zatímco se Vauxhall Corsa-GSE rýsuje jako cenově dostupná alternativa, Peugeot nese na svých bedrech tíhu historie. Otázka není, jestli je to dobré auto. Otázkou je, zda značka za ty peníze navíc stojí.
