Средний расход в $706 — это ложь
Вам говорят, что средний водитель в этом году потратит на скачок цен на топливо $706 сверх обычного. Звучит неприятно. Но это также и вводит в заблуждение. Для большинства из нас, по крайней мере. Для некоторых владельцев колонка на АЗС — это не просто мелкое неудобство, а причина, по которой их бюджет просто рухнул.
Если вы купили внедорожник в январе, полагая, что цены стабилизируются, вы были сурово наказаны. За считанные месяцы цены на бензин подскочили на 46%. Резкий скачок, который воспринимается как прямое воровство.
Исследование компании iSeeCars изучило масштаб ущерба. Результаты? Неутешительные. Хотя средний рост расходов по стране составил $706, владелец Toyota Sequoia увидел, как его годовой счет вздулся на $1623. Почти вдвое. Разрыв увеличивается, и это больно бьет по карману.
Внедорожники принимают основной удар
Вы догадались. Список лидеров по росту расходов составляют крупные автомобили. Те, что мы любим разглядывать, но ненавидим «кормить».
- Toyota Sequoia — годовой расход на топливо достигает $5145
- Chevrolet Suburban — $4890 (примерно)
- Nissan Armada — $4700
- GMC Yukon XL — $4600
- Chevrolet Tahoe — $4100
Cadillac Escalade ESV, GMC Yukon и Jeep Wagoneer не отстают. Если вашему автомобилю требуются три заправки, чтобы наполнить бак, пока гибридный Prius впереди вас буквально «выдыхает» воздух, то вы сейчас являетесь целевой аудиторией для боли.
Но вот вам неожиданный поворот. Chrysler Pacifica.
Да. Это минивэн.
Он занимает десятое место в списке машин с наибольшим ростом расходов. Как так? Математика. Люди на минивэнах много ездят. Владельцы минивэнов проезжают почти 19 300 миль в год. Владельцы пикадов и внедорожников проезжают почти на 5000 миль меньше. Вы платите за то, что набирает ваш одометр. Годовой счет Pacifica на топливо составляет около $3900, едва не догоняя показатели гибридов. Средняя стоимость содержания автомобиля с традиционным двигателем внутреннего сгорания сейчас составляет $2240 в год. Pacifica платит более чем в два раза больше этой базовой суммы, потому что пробег никогда не останавливается.
Обычный автомобиль все еще дешев
Если вы управляете обычным седаном, выдохните. Пока что. Сегмент легковых автомобилей остается единственным, который не захвачен заложниками счетов размера дизельных грузовиков. Расходы для этой группы выросли лишь на $606, доведя годовую сумму до управляемых $1920.
Когда объемы потребления низкие, эффективность имеет большее значение.
А есть еще гибриды. Традиционные гибриды сейчас — короли холма. Даже хотя эти водители набирают больше миль, чем чистые «бензохлебы», они все равно платят на $700 меньше в год. Почему? Потому что каждый миля обходится дешевле, когда вы используете наполовину меньше топлива.
Почему мы просто не можем перейти на более мелкие авто
Вот в чем ловушка. Вы не можете просто бросить свои средства к существованию.
Контракторам нужны грузовики, чтобы возить лестницы. Семьям с четырьмя детьми нужны три ряда сидений. Фермеры и жители сельской местности живут в местах, где следующая заправка находится в сорока милях, а дорога — грунтовая. Практичность не заботится о вашем кредитном рейтинге.
Поэтому нам приходится балансировать между двумя реальностями. Нам нужно пространство. Нам нужна грузоподъемность. Но каждый раз, когда мы подъезжаем к колонке, математика кричит нам о потере денег.
Продажи гибридов растут, потому что люди производят именно такие расчеты. Цены растут. Включается логика.
Для всех остальных, кто застрял на Sequoia? Вы просто учитесь платить этот налог.
Motor1 отмечает эту тенденцию: по мере роста цен экономия на гибридах превращается из «приятного бонуса» в «абсолютную необходимость».
Мы едем туда, куда нужно. Заправочная колонка берет свою долю.
Что у вас в баке на этой неделе?
