La moyenne de 706 $ est un mensonge
Ils vous disent que le conducteur moyen crache 706$ cette année en hausse des coûts de carburant. Cela semble mauvais. C’est aussi trompeur. Pour la plupart d’entre nous. Pour certains propriétaires, la pompe n’est pas un inconvénient mineur, c’est la raison pour laquelle leur budget vient de s’effondrer.
Si vous avez acheté un camion en janvier en pensant que les prix allaient se stabiliser, vous avez été humilié. Les prix du gaz ont bondi de 46 % en quelques mois seulement. Un saut qui ressemble à un vol.
Une étude iSeeCars a approfondi les dégâts. Les résultats? Pas génial. Alors que l’augmentation moyenne nationale était de 706 $, le propriétaire d’un Toyota Sequoia a vu sa facture annuelle gonfler de 1 623 $. Presque le double. L’écart se creuse et ça fait mal.
Les camions encaissent le coup
Vous l’avez deviné. La liste est dominée par les plus grands. Ceux que nous aimons regarder mais détestons nourrir.
- Toyota Sequoia – Le coût annuel du carburant atteint 5 145 $
- Chevrolet Suburban – 4 890 $ (environ)
-Nissan Armada – 4 700 $ - GMC Yukon XL – 4,6 000 $
-Chevrolet Tahoe – 4,1 000 $
Le Cadillac Escalade ESV, le GMC Yukon et le Jeep Wagoneer ne sont pas loin derrière. Si votre véhicule nécessite trois voyages pour remplir le réservoir pendant que la Prius devant vous sirote de l’air, vous êtes actuellement le marché cible de la douleur.
Mais voici la courbe. La Chrysler Pacifica.
Oui. La fourgonnette.
Il se classe dixième sur la liste des augmentations les plus importantes. Comment? Mathématiques. Les gens conduisent des mini-fourgonnettes. Beaucoup. Les propriétaires de mini-fourgonnettes parcourent près de 19 300 milles par an. Les propriétaires de camions conduisent près de 5 000 personnes de moins. Vous payez ce que vous mettez au compteur. La facture annuelle de carburant de la Pacifica s’élève à environ 3 900 $, devançant tout juste l’économie hybride. Une voiture à combustion interne moyenne coûte désormais 2 240$ par an pour continuer à fonctionner. La Pacifica paie plus du double de ce montant de base, car le kilométrage ne s’arrête jamais.
La voiture est toujours bon marché
Si vous conduisez une berline ordinaire, respirez doucement. Pour l’instant. Le segment des voitures particulières reste le seul à ne pas être otage des factures de la taille du diesel. Les coûts n’ont augmenté que de 606 $ pour ce groupe, ce qui porte le total annuel à un montant gérable de 1 920 $.
L’efficacité compte davantage lorsque le volume est faible.
Ensuite, il y a les hybrides. Les hybrides conventionnels sont actuellement les rois de la colline. Même si ces conducteurs parcourent plus de kilomètres que les conducteurs énergivores, ils paient quand même 700 $ de moins par an. Pourquoi? Parce que chaque kilomètre compte moins lorsque vous utilisez la moitié du liquide.
Pourquoi nous ne pouvons pas simplement réduire les effectifs
Voici le piège. Vous ne pouvez pas simplement jeter votre gagne-pain.
Les entrepreneurs ont besoin de camions pour transporter les échelles. Les familles avec quatre enfants ont besoin de trois rangées de sièges. Les agriculteurs et les navetteurs ruraux vivent dans des endroits où la prochaine gare est à soixante kilomètres et où la route est en terre battue. L’aspect pratique ne se soucie pas de votre pointage de crédit.
Nous nous trouvons donc confrontés à un équilibre entre deux réalités. Nous avons besoin d’espace. Nous avons besoin du transport. Mais chaque fois que nous montons dans une pompe, les mathématiques nous interpellent.
Les ventes d’hybrides augmentent parce que les gens font exactement ce calcul. Les prix montent. La logique entre en jeu.
Pour tous les autres coincés dans le Sequoia ? Vous apprenez simplement à payer le péage.
Motor1 note la tendance : à mesure que les prix grimpent, les économies réalisées grâce aux hybrides passent de « agréable à avoir » à « une nécessité absolue ».
Nous conduisons là où nous en avons besoin. La pompe prend sa part.
Qu’y a-t-il dans votre réservoir cette semaine ?
