A média de US$ 706 é uma mentira
Eles estão dizendo que o motorista médio está desembolsando $706 este ano em picos no custo do combustível. Isso parece ruim. Também é enganoso. Para a maioria de nós. Para alguns proprietários, a bomba não é um pequeno inconveniente, é a razão pela qual o seu orçamento acabou de estourar.
Se você comprou um caminhão em janeiro pensando que os preços iriam se estabilizar, você ficou humilhado. Os preços do gás aumentaram 46% em apenas alguns meses. Um salto que parece um roubo.
Um estudo da iSeeCars investigou os danos. Os resultados? Não é ótimo. Embora o aumento médio nacional tenha sido de US$ 706, o proprietário do Toyota Sequoia viu sua conta anual disparar em US$ 1.623. Quase o dobro. A diferença está aumentando e dói.
Caminhões levam o golpe
Você adivinhou. A lista é dominada pelos grandes. Aqueles que amamos olhar, mas odiamos alimentar.
- Toyota Sequoia – Custo anual de combustível atinge US$ 5.145
- Chevrolet Suburban – $ 4.890 (aproximadamente)
- Nissan Armada – $ 4.700
- GMC Yukon XL – $ 4,6 mil
-Chevrolet Tahoe – $ 4,1 mil
O Cadillac Escalade ESV, o GMC Yukon e o Jeep Wagoneer não ficam muito atrás. Se o seu veículo exige três viagens para encher o tanque enquanto o Prius à sua frente bebe ar, você é o mercado-alvo da dor no momento.
Mas aqui está o obstáculo. O Chrysler Pacifica.
Sim. A minivan.
Está em décimo lugar na lista dos maiores aumentos. Como? Matemática. As pessoas dirigem minivans. Bastante. Os proprietários de minivans percorrem quase 31.000 quilômetros por ano. Os proprietários de caminhões dirigem quase 5.000 a menos. Você paga pelo que coloca no medidor. A conta anual de combustível do Pacifica fica em torno de US$ 3.900, superando apenas a economia híbrida. O carro médio de combustão interna agora custa US$ 2.240 por ano para continuar funcionando. A Pacifica está pagando mais que o dobro desse valor porque a quilometragem nunca para.
O carro ainda é barato
Se você dirige um sedã normal, respire fundo. Por agora. O segmento de automóveis de passageiros continua sendo o único que não ficou refém de contas do tamanho do diesel. Os custos aumentaram apenas US$ 606 para este grupo, elevando o total anual para US$ 1.920 gerenciáveis.
A eficiência é mais importante quando o volume é menor.
Depois, há os híbridos. Os híbridos convencionais são os reis da colina no momento. Embora esses motoristas percorram mais quilômetros do que os bebedores de gasolina, eles ainda pagam US$ 700 a menos por ano. Por que? Porque cada quilômetro conta menos quando você usa metade do fluido.
Por que não podemos simplesmente reduzir o tamanho
Aqui está a armadilha. Você não pode simplesmente jogar fora seu sustento.
Os empreiteiros precisam de caminhões para transportar escadas. Famílias com quatro filhos precisam de três filas de assentos. Agricultores e viajantes rurais vivem em lugares onde a próxima estação fica a 65 quilômetros de distância e a estrada é de terra. A praticidade não se preocupa com sua pontuação de crédito.
Portanto, ficamos equilibrando duas realidades. Precisamos do espaço. Precisamos do transporte. Mas cada vez que paramos numa bomba, a matemática grita connosco.
As vendas de híbridos estão aumentando porque as pessoas estão fazendo exatamente esse cálculo. Os preços sobem. A lógica entra em ação.
Para todos os outros presos na Sequoia? Você está apenas aprendendo a pagar o pedágio.
Motor1 observa a tendência: à medida que os preços sobem, a economia de custos dos híbridos passa de “bom ter” para “necessidade absoluta”.
Dirigimos para onde precisamos. A bomba leva a sua parte.
O que há em seu tanque esta semana?
