Het gemiddelde van $706 is een leugen
Ze vertellen je dat de gemiddelde bestuurder dit jaar $706 moet ophoesten aan pieken in de brandstofkosten. Dat klinkt slecht. Het is ook misleidend. Voor de meesten van ons. Voor sommige eigenaren is de pomp geen klein ongemak, het is de reden dat hun budget net kapot is gegaan.
Als u in januari een vrachtwagen kocht in de veronderstelling dat de prijzen zouden stabiliseren, bent u vernederd. De gasprijzen zijn in slechts enkele maanden met 46% gestegen. Een sprong die aanvoelt als diefstal.
Een iSeeCars -onderzoek heeft de schade onderzocht. De resultaten? Niet geweldig. Terwijl de nationale gemiddelde stijging $706 bedroeg, zag de eigenaar van de Toyota Sequoia zijn jaarlijkse rekening stijgen met $1.623. Bijna het dubbele. De kloof wordt groter en dat doet pijn.
Vrachtwagens nemen de klap op
Je raadt het al. De lijst wordt gedomineerd door de groten. Degenen waar we graag naar kijken, maar een hekel hebben aan voeden.
- Toyota Sequoia – De jaarlijkse brandstofkosten bedragen $ 5.145
- Chevrolet Suburban – $ 4.890 (ongeveer)
-Nissan Armada – $4.700
– GMC Yukon XL – $4,6k - Chevrolet Tahoe – $4,1k
De Cadillac Escalade ESV, de GMC Yukon en de Jeep Wagoneer blijven niet ver achter. Als uw auto drie ritten nodig heeft om de tank te vullen terwijl de Prius voor u lucht drinkt, bent u op dit moment de doelgroep voor pijn.
Maar hier is de curvebal. De Chrysler Pacifica.
Ja. De minibus.
Het staat tiende op de lijst met grootste stijgingen. Hoe? Wiskunde. Mensen rijden minibusjes. Veel. Eigenaars van minivans leggen bijna 31.300 kilometer per jaar af. Eigenaars van vrachtwagens rijden er bijna 5.000 minder. U betaalt voor wat u op de meter zet. Het jaarlijkse brandstofverbruik van de Pacifica ligt rond de $3.900, wat net boven de hybride economie ligt. De gemiddelde verbrandingsauto kost nu $2.240 per jaar om te blijven rijden. De Pacifica betaalt meer dan het dubbele van de basislijn, omdat de kilometerstand nooit stopt.
De auto is nog steeds goedkoop
Als u in een gewone sedan rijdt, haal dan rustig adem. Voor nu. Het segment personenauto’s blijft het enige segment dat niet wordt gegijzeld door rekeningen van dieselformaat. De kosten stegen voor deze groep slechts met $ 606, wat het jaartotaal op een beheersbare $ 1.920 brengt.
Efficiëntie is belangrijker als het volume lager is.
Dan zijn er hybriden. De conventionele hybriden zijn momenteel de koningen van de heuvel. Hoewel deze chauffeurs meer kilometers afleggen dan pure benzineslurpers, betalen ze nog steeds $700 minder per jaar. Waarom? Omdat elke kilometer minder telt als je de helft van de vloeistof verbruikt.
Waarom we niet zomaar kunnen bezuinigen
Hier is de val. Je kunt je levensonderhoud niet zomaar weggooien.
Aannemers hebben vrachtwagens nodig om ladders te vervoeren. Gezinnen met vier kinderen hebben drie rijen stoelen nodig. Boeren en plattelandsforenzen wonen op plaatsen waar het dichtstbijzijnde station zestig kilometer verderop ligt en de weg onverhard is. Praktisch maakt het niet uit wat uw credit score is.
We moeten dus twee realiteiten in evenwicht brengen. Wij hebben de ruimte nodig. We hebben het vervoer nodig. Maar elke keer als we een pomp aanrijden, schreeuwt de wiskunde naar ons.
De verkoop van hybrides stijgt omdat mensen dit exacte rekenwerk doen. Prijzen gaan omhoog. De logica treedt in werking.
Voor alle anderen die vastzitten in de Sequoia? Je leert alleen maar de tol te betalen.
Motor1 merkt de trend op: naarmate de prijzen stijgen, verschuiven de kostenbesparingen van hybrides van ‘nice to have’ naar ‘absolute noodzaak’.
We rijden waar we heen moeten. De pomp neemt zijn deel.
Wat zit er deze week in jouw tank?
